Temps moyen incident et de retour à la normal par type de perturbation, années 2007 à 2012

Bonjour

Nous continuons notre voyage dans le passé, en ce qui concerne les perturbations majeures qui ont marqué le RER B

Surtout quand l’application de Paul Courbis (courbis.fr) vous offre cette chance incroyable de disposer en ligne, pour les RER A à E, de toutes les notifications officielles des incidents depuis 2006

RAPPEL : Cet article fait aussi écho à l’article publié dans le journal Le Parisien du 06 Novembre 2016, où le site Citymapper avait publié, pour Octobre 2016 et 2017, un palmarès des temps moyens de retour à la normale, où le RER B avait obtenu les résultats suivants :

2h09 minutes et 56 secondes pour Octobre, avec 33 incidents

2h20 minutes 21 secondes pour Novembre, avec 22 incidents

Les réactions de la RATP et de la SNCF ne s’étaient pas faites attendre, et je cite Le Parisien :

« La RATP et la SNCF se montrent en tout cas sceptiques sur la méthode de calcul employée par l’application Citymapper concernant le nombre d’incidents et les temps d’attente correspondant. « Seule une analyse des données sur une longue période, couplée à une analyse fine des causes, est pertinente » souligne-t-on du côté de la régie. Tandis que la SNCF estime ces chiffres « fantaisistes » et « impossibles à vérifier ».

La SNCF n’a pas été extrêmement prudente quant au fait de chiffres fantaisistes et impossibles à vérifier

La RATP a été un peu plus finaude sur sa réponse

Que la RATP et la SNCF se rassurent, au Blog d’En Face, nous avons donc repris et considéré les incidents aux Jours Ouvrables et Heures de Pointe, en prenant en compte l’application Courbis.fr, qui indique les heures de début d’incident, de fin d’incident mais où le trafic « reste perturbé », et de retour à la normale

Côté fantaisie, ce n’est pas vraiment le genre de Courbis, puisqu’il s’agit des données de la RATP-SNCF! Et si la RATP-SNCF émettent des doutes sur la fiabilité de leurs données…

J’ai effectué et corrigé certaines erreurs dans le report manuel de données, mais cela ne passe pas inaperçue, certains calculs de temps moyens divergeaient et sortaient de la norme

Ce qui m’a posé le plus de problèmes : les incidents qui se finissent après minuit, les calculs de durée de temps n’étant pas très souples avec Excel

L’application Courbis.fr remonte les incidents que la RATP-SNCF jugent digne d’intérêt à prendre en compte. Et ce n’est pas la faute du site Courbis.fr si tous les incidents ne font pas l’objet d’une notification D’un autre côté, cela peut les arranger

Twitter permet aussi et depuis quelques mois de remonter des informations de perturbations, souvent à la suite de réclamations d’informations formulées par les twittos, mais certains incidents semblent ponctuels, où l’information de durée est absente

Comment quantifier la durée « d’un problème suite à la préparation d’un train » ?

La tendance actuelle, toujours observée fin septembre 2017 sur Courbis, étant que la journée est « normale » alors qu’il y a des perturbations, 2 mesures de sécurité suite à la manifestation du 21 Septembre 2017, par exemple, ont été passées sous silence

Quand nous n’avons pas l’incident notifié dans Courbis.fr, nous ne les avons pas pris en compte dans les tableaux ci-dessous. D’où le décalage observé avec le nombre total d’incidents, surtout pour 2017

Autre gentillesse : nous avons enlevé les mouvements sociaux Mais ces jours-là les incidents ont bien été pris en compte dans les reportings journaliers

Nous traiterons ce point des mouvements sociaux un peu plus tard

Nous faisons bien la distinction entre l’heure de fin de l’incident et l’heure de retour à une situation normale, à savoir qu’il n’y a plus de message relatif aux perturbations suite à la fin de l’incident

Nous avons fait ce travail de reprise des données entre 2007 et 2012, pour avoir justement du recul, et des données

Ce qui nous donne ce premier tableau récapitulatif entre début 2007 et à fin 2012, par ordre décroissant des N perturbations notifiées (temps exprimée en heures:minutes) , pour les incidents s’étant produits aux heures de pointes (7h00-9h30 et 17h00-19h30) et en Jours Ouvrables (lundi à vendredi)

 

Un graphe, pour donner une échelle de grandeur, entre les incidents

Deux types d’incidents sautent aux yeux : « Immobilisation maintenance », en 2011 et « Réduction offre » en 2012  Pour celles et ceux qui s’en souviennent, il s’agit des épisodes « Amiante »

Nous avons et aussi des « Fortes affluences voyageurs » : ils ne le sortent plus, ce motif de perturbation !

En détails cette fois-ci par année et sous forme de tableaux

Pour 2007 :

Pour 2008 :

Pour 2009 :

Pour 2010 :

Pour 2011 :

Pour 2012 :

Distinction SNCF-RATP : il y a-t-il une différence au niveau des temps d’incidents et de retour à la normale ?

SNCF :

RATP :

 

Note : certains incidents sont comptabilisés à la fois côté RATP et côté SNCF, il se peut que nous n’ayons pas la localisation détaillée, ou que l’incident perturbe toute la ligne Ce qui a été le cas pour les  réductions d’offre et les immobilisations maintenance

Le Tronc Commun, comptabilisé à la fois côté RATP et SNCF, présente les incidents qui perturbent toute la ligne

Bon, ces histoires de Réduction d’Offres et d’Immobilisation Maintenance grèvent (oups !) bien les stats Nous les enlevons provisoirement!

Ce qui donne, pour l’intervalle 2007-2012 :

 

Contribution SNCF :

Contribution RATP :

Commentaires : Cela semble un peu mieux pour la RATP, par rapport à la SNCF, ce qui était l’inverse par rapport à la période 2013 à 2017

Nous retrouvons aussi des valeurs de temps moyens de perturbation et de retour à la normale cohérents par rapport à notre premier article pour 2012 à 2017

N’oublions pas qu’il s’agit d’un temps moyen et qu’un gros incident type rupture de caténaire ou rail qui casse peuvent avoir leurs poids sur ces temps moyens

Un peu plus de courbes ?

Par mois cette fois-ci, le temps moyen par incident (aux HDP et JO)

En 2007 :

En 2008 :

En 2009

En 2010

En 2011

En 2012

Et les temps de retour à la normale ? Toujours aux Heures de Pointes et Jours Ouvrables

En 2007 :

En 2008 :

En 2009 :

En 2010 :

En 2011 :

En 2012 :

C’était la deuxième partie

Et ensuite on essaierait de regarder les premières causes de perturbation, comment cela évolue sur 5 et 10 ans !

Par exemple, si nous regardons si les incidents sont du matin ou du soir ?

Sur 10 ans :

Entre 2007 et 2012 :

Entre 2013 et 2017 :

Etonnant non, ce 50-50 ?

Bref, nous avons un réservoir de données, constitué à partir des données officielles de la RATP-SNCF, et nous allons pouvoir nous en servir !

Il y aura aussi la possibilité de faire la distinction entre zone SNCF et zone RATP, bien que la ligne soit unifiée, voir comment le nombre d’incidents évolue, du moins lorsque nous avons les renseignements au niveau des heures

Mais ça, ce sera pour plus tard ! Ah ah ah!

 

Cordialement

 

Temps moyen incident et de retour à la normale par type de perturbation, années 2013 à 2017

Bonsoir

C’est toujours bien de prendre un peu de recul, de ne pas avoir le nez toujours collé à l’écran, ou à autre chose

Surtout quand l’application de Paul Courbis (courbis.fr) vous offre cette chance incroyable de disposer en ligne, pour les RER A à E, de toutes les notifications officielles des incidents depuis 2006

RAPPEL : Cet article fait aussi écho à l’article publié dans le journal Le Parisien du 06 Novembre 2016, où le site Citymapper avait publié, pour Octobre 2016 et 2017, un palmarès des temps moyens de retour à la normale, où le RER B avait obtenu les résultats suivants :

2h09 minutes et 56 secondes pour Octobre, avec 33 incidents

2h20 minutes 21 secondes pour Novembre, avec 22 incidents

Les réactions de la RATP et de la SNCF ne s’étaient pas faites attendre, et je cite Le Parisien :

« La RATP et la SNCF se montrent en tout cas sceptiques sur la méthode de calcul employée par l’application Citymapper concernant le nombre d’incidents et les temps d’attente correspondant. « Seule une analyse des données sur une longue période, couplée à une analyse fine des causes, est pertinente » souligne-t-on du côté de la régie. Tandis que la SNCF estime ces chiffres « fantaisistes » et « impossibles à vérifier ».

 

La SNCF n’a pas été extrêmement prudente quant au fait de chiffres fantaisistes et impossibles à vérifier

La RATP a été un peu plus finaude sur sa réponse

Que la RATP et la SNCF se rassurent, au Blog d’En Face, nous avons repris et considéré les incidents aux Jours Ouvrables et Heures de Pointe, en prenant en compte l’application Courbis.fr, qui indique les heures de début d’incident, de fin d’incident mais où le trafic « reste perturbé », et de retour à la normale

Côté fantaisie, ce n’est pas vraiment le genre de Courbis, puisqu’il s’agit des données de la RATP-SNCF! Et si la RATP-SNCF émettent des doutes sur la fiabilité de leurs données…

J’ai effectué certaines erreurs (corrigées) dans le report manuel de données, mais cela ne passe pas inaperçue, certains calculs de temps moyens divergent et sortaient de la norme

Ce qui m’a posé le plus de problèmes : les incidents qui se finissent après minuit, les calculs de durée de temps n’étant pas très souples avec Excel

L’application Courbis.fr remonte les incidents que la RATP-SNCF jugent digne d’intérêt à prendre en compte. Et ce n’est pas la faute du site Courbis.fr si tous les incidents ne font pas l’objet d’une notification D’un autre côté, cela peut les arranger

Twitter permet aussi et depuis quelques mois de remonter des informations de perturbations, souvent à la suite de réclamations d’informations formulées par les twittos, mais certains incidents semblent ponctuels, où l’information de durée est absente

Comment quantifier la durée « d’un problème suite à la préparation d’un train » ?

La tendance actuelle, toujours observée fin septembre 2017 sur Courbis, étant que la journée est « normale » alors qu’il y a des perturbations, 2 mesures de sécurité suite à la manifestation du 21 Septembre 2017, par exemple, ont été passées sous silence

Quand nous n’avons pas l’incident notifié dans Courbis.fr, nous ne les avons pas pris en compte dans les tableaux ci-dessous D’où le décalage observé avec le nombre total d’incidents, surtout pour 2017

Autre gentillesse : nous avons enlevé les mouvements sociaux Mais ces jours-là les incidents ont bien été pris en compte

Nous faisons bien la distinction entre l’heure de fin de l’incident et l’heure de retour à une situation normale, à savoir qu’il n’y a plus de message relatif aux perturbations suite à la fin de l’incident

Nous avons fait ce travail de reprise des données entre 2013 et fin du 3ème trimestre 2017, pour avoir justement du recul, et des données

Ce qui nous donne ce premier tableau récapitulatif entre 2013 et à fin septembre pour 2017, par ordre décroissant des 659 perturbations majeures notifiées (temps exprimée en heures:minutes), pour les incidents s’étant produits aux heures de pointes (7h00-9h30 et 17h00-19h30) et en Jours Ouvrables (lundi à vendredi)

Un graphe, pour donner une échelle de grandeur, entre les incidents

En détails cette fois-ci par année et sous forme de tableaux

Pour 2013

2014 :

2015 :

2016 :

2017 : (au 29 septembre)

Distinction SNCF-RATP : il y a-t-il une différence au niveau des temps d’incidents et de retour à la normale ?

SNCF :

 

RATP :

Note : certains incidents sont comptabilisés à la fois côté RATP et côté SNCF, il se peut que nous n’ayons pas la localisation détaillée, ou que l’incident perturbe toute la ligne

Le Tronc Commun, comptabilisé à la fois côté RATP et SNCF, présente les incidents qui perturbent toute la ligne

A savoir, la RATP-SNCF ne sait pas trop où se sont produits les problèmes et ne donnent pas la localisation initiale de ceux-ci :

Commentaires : Cela semble un peu mieux pour la SNCF, par rapport à la RATP, au niveau de la durée des incidents Le temps de retour à la normale est pratiquement le même

N’oublions pas qu’il s’agit d’un temps moyen et qu’un gros incident type rupture de caténaire ou rail qui casse peuvent avoir leurs poids sur ces temps moyens

Un peu plus de courbes ?

Par mois cette fois-ci, le temps moyen par incident (aux HDP et JO)

En 2013 :

En 2014 :

En 2015 :

En 2016 :

En 2017 (3 premiers trimestres)

Et les temps de retour à la normale ? Toujours aux Heures de Pointes et Jours Ouvrables

En 2013 :

En 2014 :

En 2015 :

 

En 2016 :

En 2017 (3 premiers trimestres) :

Voilà ! C’était la première partie

Car il y aura une 2ème partie : entre 2007 et 2012

Et ensuite on essaiera de regarder les 4 premières causes de perturbation, comment cela évolue sur 5 et 10 ans !

Par exemple, si nous regardons, par hasard, le nombre de perturbations matérielles

En nombre moyen d’incidents Panne matérielle par trimestre, de 2013 à fin du 3ème trimestre 2017 :

Hé bien sur 5 ans, cela est constant : étonnant non ?

En temps moyen de durée et en temps de retour à la normale :

La durée moyenne, par trimestre, augmente légèrement sur 5 ans, le temps moyen de retour à la normale augmente lui aussi un peu plus

Il y a possibilité de faire la distinction entre zone SNCF et zone RATP, bien que la ligne soit unifiée

Mais ça, ce sera pour plus tard ! Mouhahaha !

 

Cordialement

Bilan Septembre 2017

Bonsoir

 

Ce mois de Septembre est forcément moins bien que le mois d’Août 2017

67 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux Heures De Pointe

14 jours ouvrables KO sur 21

26 perturbations Les vacances sont bien terminées, c’est le retour des malaises voyageurs, des pannes de matériels, des délestages, bref tout ce qui fait non pas le charme du RER B mais bien votre malheur

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en Septembre 2016, nous étions à 64%, une situation quasi identique

 

Rappel :

Septembre 2016 : 22 jours ouvrés : 64% de jours à problèmes

Octobre 2016 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Novembre 2016 : 20 jours ouvrés : 85% de jours à problèmes

Décembre 2016 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Janvier 2017 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mars 2017 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Avril 2017 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2017 : 20 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juin 2017 : 21 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juillet 2017 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Août 2017 : 22 jours ouvrés : 36% de jours à problèmes

Septembre 2017 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

 

14 jours à problèmes sur 21, 8 jours avec plusieurs incidents cumulés

La fin de semaine de 1 jour du 28 Août avec aucun incident, la semaine du 4 Septembre 3 incidents La semaine du 11 Septembre avec 8 incidents (dont 1 jour de grève), la semaine du 18 Septembre avec 11 incidents, la semaine du 25 Septembre avec 4 incidents

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrables… Nous pouvons maintenant prendre en compte certaines annulations de missions, les retards récurrents, les transformations de missions, les « Problèmes de préparation d’un train » suite à une certaine volonté récente de communication sur Twitter, en les classifiant en « Incidents d’exploitation » Mais c’est au bon vouloir des CM et en général après que des Twittos leur aient faits des remarques

 

Au total : 26 incidents.

Nous avons au final connu en ce mois de Septembre 2017 :

  • 2 bagages abandonnés
  • 4 pannes de matériel
  • 3 pannes de signalisation
  • 2 incidents techniques
  • 1 jour de mouvement social (compte pour 2 perturbations car matin et soir)
  • 1 incident d’exploitation
  • 1 panne électrique
  • 3 Divers incidents
  • 4 malaises voyageurs
  • 1 mesure de sécurité
  • 2 signaux d’alarme
  • 1 voyageurs sur les voies

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

 

 

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Le tableau a été mis à jour en bas à droite avec le score de Septembre 2017, il indique, en pourcent, la proportion de jours KO par rapport à la normale d’incidents:

  2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Juin 32 24 29 55 71 73 86 95
Juillet 14 10 5 39 50 27 55 60
Août 36 18 36 38 35 33 45 36
Septembre 18 41 55 52 41 64 64 67

Donc, toujours de quoi pavoiser, on reste dans la moyenne ce mois-çi

C’est le retour du mode « Hiver », jusqu’au moins au 05 Novembre

Nous vous rappelons que le RER B sera interrompu du 01 au 05 Novembre inclus au niveau d’Arcueil Cachan pour permettre le ripage du pont-toit de la ligne 15 du Grand Paris Il y a des autocollants et affiches dans toutes les gares, donc un gros effort de communication

De votre côté, merci de continuer à donner des détails sur vos voyages avec les durées approximatives, vos témoignages sont représentatifs de la réalité, du terrain

 

Un très gros soucis le mardi 26 Septembre avec beaucoup de malaises voyageurs à Gentilly Même phénomène observé le 25 Septembre

Ce qui a valu la publication d’un article de Christophe sur ces sujets

Il se garde, bien entendu, d’indiquer le nombre de délestages, d’annulations et de transformations de missions, car un malaise est bien entendu la conséquence d’une cause : wagons surpeuplés suite aux divers problèmes rencontrés en amont Le matin du 26, il y a bien eu un problème matériel à Aulnay sous bois avant 7 heures

 

Et 2 autres articles, toujours sur le Blog Officiel, un sur l’utilisation de trotinettes dans le secteur de Saint Denis Stade de France (particulièrement utile pour les personnes âgées, les femmes enceintes, personnes avec bagages)

Un autre qui chante les louanges du matérielle MI79 Il indique que seulement 1% de non ponctualités sont dûs aux problèmes de matériel !

Il se garde bien là aussi de détailler les 99 autres % responsables de non ponctualité

Encore une manière bien tordue et honteuse de présenter une certaine vérité

Nous verrons ci-dessous quelle est la part des incidents matériels pour 2017 à fin Septembre…

D’où, pour Septembre 2017

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve toujours sa place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations avec 54 % des problèmes !

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 62- 38

Toujours une majorité de perturbations à responsabilité RATP-SNCF.

Ce mois-ci, le soir et le matin, pour les tranches horaires (50-50%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Les « Pannes de Matériel » (4) sont à égalité avec les Malaises voyageurs, et les leaders des incidents du mois de Septembre 2017

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Septembre 2017 :

Ce qui est formidable avec ce graphe, c’est que les courbes de tendance sont toujours à la hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et le mois d’après, ça repart !

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours vers la droite

Ce mois-ci, le mardi est le gagnant du « Pourav’s jour » avec 26 ,9%  puis le jeudi, à 23,1%, suivi du lundi à 19,2%, et les mercredi et vendredi ferment la marche à 15,4%

Et la répartition des 220 perturbations par gare :

Notre rosace de jours OK KO à fin Septembre donne :

Un retour en force du rouge, les vacances sont bien finies

Côté Blog d’En Face, je ne vais pas me répéter (presque presque presque pas…) Merci pour vos remontées d’informations ! Continuez ! Continuez de réagir aux articles du Capitaine ! Sa « collaboration » avec le RER B, Céline qui l’a corrompu avec son sac ! La communication et son importance, les missions et son « privé de desserte », les types qui ne fument pas que du légal

 

Et vous devriez avoir droit à un peu de statistiques, un peu de chiffres, cela manque ces derniers temps : les temps moyens d’incidents et de retour à la normale pour 2015 n’étaient qu’un petit galop d’essai On va prendre encore plus de recul !

 

Allez, bon courage pour ce mois d’Octobre 2017!

 

Cordialement

Temps de retour à la normal par type de perturbation, année 2015

Bonjour

Nous vous avions présenté, début 2017, un ensemble de 4 articles qui traitait des temps moyens de perturbations et de retour à la normale, pour 2016

Cet article traitera cette fois-ci de l’année 2015, en un seul article, parce que c’est vraiment chiant, tous ces tableaux

Il y aura probablement un article pour 2014 !

Et assurément un article pour 2017 !

MAJ 24/09 : des calculs de temps moyens étaient faux sur certains types d’incidents, ceux-ci ont été revus à la baisse

RAPPEL : Cet article fait donc écho à l’article publié dans le journal Le Parisien du 06 Novembre 2016, où le site Citymapper avait publié, pour Octobre 2016, un palmarès des perturbations, où le RER B avait obtenu le résultat suivant :

Les réactions de la RATP et de la SNCF ne s’étaient pas faites attendre, et je cite Le Parisien :

« La RATP et la SNCF se montrent en tout cas sceptiques sur la méthode de calcul employée par l’application Citymapper concernant le nombre d’incidents et les temps d’attente correspondant. « Seule une analyse des données sur une longue période, couplée à une analyse fine des causes, est pertinente » souligne-t-on du côté de la régie. Tandis que la SNCF estime ces chiffres « fantaisistes » et « impossibles à vérifier ».

Et pour Novembre 2016, Citymapper avait publié ceci (parution Le Parisien 14 Décembre 2016) :

Que la RATP et la SNCF se rassurent, au Blog d’En Face, nous avons repris et considéré les incidents aux Jours Ouvrables et Heures de Pointe, en prenant en compte l’application Courbis.fr, qui indique les heures de début d’incident, de fin d’incident mais le trafic « reste perturbé », et de retour à la normale

L’application Courbis.fr remonte les incidents que la RATP-SNCF jugent digne d’intérêt à prendre en compte. Et ce n’est pas la faute du site Courbis.fr

La tendance actuelle, toujours observée fin septembre 2017 sur Courbis, étant que la journée est « normale » alors qu’il y a des perturbations, 2 mesures de sécurité suite à la manifestation du 21 Septembre 2017, par exemple

Quand nous n’avons pas l’incident notifié dans Courbis.fr, nous ne les avons pas pris en compte dans les tableaux ci-dessous D’où le décalage observé avec le nombre total d’incidents

Autre gentillesse : nous avons enlevé les mouvements sociaux

Nous faisons bien la distinction entre l’heure de fin de l’incident et l’heure de retour à une situation normale, à savoir qu’il n’y a plus de message relatif aux perturbations suite à la fin de l’incident

Ce qui nous donne ce premier tableau pour Janvier 2015

 

 

Février 2015

Mars 2015

 

Avril 2015

Mai 2015

Juin 2015

Juillet 2015

Août 2015

Septembre 2015

Octobre 2015

Novembre 2015

Décembre 2015

Un rappel ? Pour tout 2015 :

 

Distinction RATP-SNCF : il y a-t-il une différence ?

SNCF :

 

RATP :

Deux graphes !

Temps moyen incident (1h32 pour tout 2015)

Temps moyen retour à la normale (2h25 pour tout 2015)

Un rappel pour 2016 :

 

Note ; certains incidents sont comptabilisés à la fois côté RATP et côté SNCF, il se peut que nous n’ayons pas la localisation détaillée, ou que l’incident perturbe toute la ligne

Commentaires :

Nous notons toujours une certaine disparité, en fonction des mois, pour les mêmes types de perturbations

Derrière une expression générique se cache une diversité de perturbations, plus ou moins complexe à résoudre

La réalité est toujours plus compliquée que prévue !

Cordialement

Bilan Août 2017

Bonjour

Ce mois d’Août 2017 est mieux que le mois de Juillet 2017

36 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux heures de pointe

8 jours ouvrables KO sur 22

9 perturbations L’effet des vacances n’y est pas pour rien, une fois de plus. Aux périodes estivales, le nombre de perturbations a tendance à diminuer

Moins d’usagers, donc forcément moins de trains et de missions.

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en Août 2016, nous étions à 45%

Rappel :

Août 2016 : 22 jours ouvrés : 45% de jours à problèmes

Septembre 2016 : 22 jours ouvrés : 64% de jours à problèmes

Octobre 2016 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Novembre 2016 : 20 jours ouvrés : 85% de jours à problèmes

Décembre 2016 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Janvier 2017 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mars 2017 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Avril 2017 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2017 : 20 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juin 2017 : 21 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juillet 2017 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Août 2017 : 22 jours ouvrés : 36% de jours à problèmes

8 jours à problèmes sur 22, 8 jours avec plusieurs incidents cumulés

La fin de semaine de 4 jours du 1er Août avec 2 incidents, la semaine du 7 Août sans incidents ! La première de l’année 2017 ! La semaine de 4 jours du 14 Août avec 2 incidents, la semaine du 21 Août avec 1 incident, le début de semaine du 28 Août avec 4 incidents

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrables… Nous pouvons maintenant prendre en compte certaines annulations de missions, les retards récurrents, les transformations de missions, les « Problèmes de préparation d’un train » suite à une certaine volonté récente de communication sur Twitter, en les classifiant en « Incidents d’exploitation » Mais c’est au bon vouloir des CM et en général après que des Twittos leur aient faits des remarques

Au total : 9 incidents.

Nous avons au final connu en ce mois de Août 2017 :

  • 3 bagages abandonnés
  • 1 panne de matériel
  • 1 panne de signalisation
  • 1 incident technique
  • 1 acte de malveillance
  • 2 incidents d’exploitation

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Comme chaque année, ou presque, les mois de Juillet et d’Août sont meilleurs qu’en période hors vacances

Cette année, c’est mieux que l’an dernier Mais si nous regardons, entre 2010 et 2017, de juin à septembre, voici ce que nous avions en pourcentage de jours KO par rapport aux jours OK :

  2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Juin 32 24 29 55 71 73 86 95
Juillet 14 10 5 39 50 27 55 60
Août 36 18 36 38 35 33 45 36
Septembre 18 41 55 52 41 64 64

 

Donc, pas de quoi pavoiser, on est dans la moyenne Nous complèterons ce tableau fin Septembre 207

Vous ne le saviez peut-être pas mais nous étions en mode « Plein été », depuis mi-Juillet 2017, à ne pas confondre avec le mode « Eté » vers lequel nous avons basculé en cette dernière semaine S35

On ne va pas trop se plaindre, vu que la fréquence des trains a été augmentée aux heures de pointe Mais il n’a fallu que 3 jours pour qu’on rebascule en mode « Emmerdes totale »

De votre côté, merci de continuer à donner des détails sur vos voyages avec les durées approximatives, vos témoignages sont représentatifs de la réalité, du terrain

 

Des distributions d’eau et d’éventails annoncées le 29 Août, dans 3 gares, toutes situées en zone SNCF !

 

7 animations de ce type, depuis Septembre 2016, en zone Nord, rien du tout au Centre et au Sud

Et un Pass Navigo qui passe à 75,30 euros C’est plus un « Pan Navigo !»

D’où, pour Août 2017

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve toujours sa place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations avec 78 % des problèmes !

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 56- 44

Toujours une majorité de perturbations à responsabilité RATP-SNCF.

Ce mois-ci, le soir l’emporte sur le matin, pour les tranches horaires (67-33%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Les « Colis suspects » (3) sont les leaders des incidents du mois de Août 2017

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin août 2017 :

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours vers la droite

Ce mois-ci, le jeudi est toujours le gagnant du « Pourav’s jour », à 33,3%, suivi du mardi et du vendredi à égalité à 22,2%, puis le lundi et le mercredi ferment la marche à 11,1%

 

Et la répartition des 194 perturbations par gare :

Une petite rosace, histoire voir graphiquement ce que cela donne par semaine depuis le début de l’année?

Un retour du vert, mais cela correspond à la période estivale

Côté Blog d’En Face, je ne vais pas me répéter (presque presque pas…) Merci pour vos remontées d’informations ! Continuez !

 

Le STIF a publié un communiqué dans lequel il indique ce qui a été fait et tout ce qu’il va faire entre 2017 et 2025 Ce qui donne ceci :

On se dit « Mais c’est super ! Qu’est-ce qu’ils bossent » A y regarder de plus près, on s’aperçoit qu’on a 2019 qui est à côté de 2025 D’accord entre 2017 et 2019, même intervalle de temps

Si on reprend ce schéma en étant moins trompe l’œil, en prenant la même échelle correcte, on a cela :

Et on s’aperçoit que 2025, ce n’est pas à côté de 2019

 

Allez, bon courage pour ce mois de Septembre 2017, on devrait en avoir bien besoin !

 

Cordialement