Temps moyen incident et de retour à la normale par type de perturbation, années 2013 à 2017

Bonsoir

C’est toujours bien de prendre un peu de recul, de ne pas avoir le nez toujours collé à l’écran, ou à autre chose

Surtout quand l’application de Paul Courbis (courbis.fr) vous offre cette chance incroyable de disposer en ligne, pour les RER A à E, de toutes les notifications officielles des incidents depuis 2006

RAPPEL : Cet article fait aussi écho à l’article publié dans le journal Le Parisien du 06 Novembre 2016, où le site Citymapper avait publié, pour Octobre 2016 et 2017, un palmarès des temps moyens de retour à la normale, où le RER B avait obtenu les résultats suivants :

2h09 minutes et 56 secondes pour Octobre, avec 33 incidents

2h20 minutes 21 secondes pour Novembre, avec 22 incidents

Les réactions de la RATP et de la SNCF ne s’étaient pas faites attendre, et je cite Le Parisien :

« La RATP et la SNCF se montrent en tout cas sceptiques sur la méthode de calcul employée par l’application Citymapper concernant le nombre d’incidents et les temps d’attente correspondant. « Seule une analyse des données sur une longue période, couplée à une analyse fine des causes, est pertinente » souligne-t-on du côté de la régie. Tandis que la SNCF estime ces chiffres « fantaisistes » et « impossibles à vérifier ».

 

La SNCF n’a pas été extrêmement prudente quant au fait de chiffres fantaisistes et impossibles à vérifier

La RATP a été un peu plus finaude sur sa réponse

Que la RATP et la SNCF se rassurent, au Blog d’En Face, nous avons repris et considéré les incidents aux Jours Ouvrables et Heures de Pointe, en prenant en compte l’application Courbis.fr, qui indique les heures de début d’incident, de fin d’incident mais où le trafic « reste perturbé », et de retour à la normale

Côté fantaisie, ce n’est pas vraiment le genre de Courbis, puisqu’il s’agit des données de la RATP-SNCF! Et si la RATP-SNCF émettent des doutes sur la fiabilité de leurs données…

J’ai effectué certaines erreurs (corrigées) dans le report manuel de données, mais cela ne passe pas inaperçue, certains calculs de temps moyens divergent et sortaient de la norme

Ce qui m’a posé le plus de problèmes : les incidents qui se finissent après minuit, les calculs de durée de temps n’étant pas très souples avec Excel

L’application Courbis.fr remonte les incidents que la RATP-SNCF jugent digne d’intérêt à prendre en compte. Et ce n’est pas la faute du site Courbis.fr si tous les incidents ne font pas l’objet d’une notification D’un autre côté, cela peut les arranger

Twitter permet aussi et depuis quelques mois de remonter des informations de perturbations, souvent à la suite de réclamations d’informations formulées par les twittos, mais certains incidents semblent ponctuels, où l’information de durée est absente

Comment quantifier la durée « d’un problème suite à la préparation d’un train » ?

La tendance actuelle, toujours observée fin septembre 2017 sur Courbis, étant que la journée est « normale » alors qu’il y a des perturbations, 2 mesures de sécurité suite à la manifestation du 21 Septembre 2017, par exemple, ont été passées sous silence

Quand nous n’avons pas l’incident notifié dans Courbis.fr, nous ne les avons pas pris en compte dans les tableaux ci-dessous D’où le décalage observé avec le nombre total d’incidents, surtout pour 2017

Autre gentillesse : nous avons enlevé les mouvements sociaux Mais ces jours-là les incidents ont bien été pris en compte

Nous faisons bien la distinction entre l’heure de fin de l’incident et l’heure de retour à une situation normale, à savoir qu’il n’y a plus de message relatif aux perturbations suite à la fin de l’incident

Nous avons fait ce travail de reprise des données entre 2013 et fin du 3ème trimestre 2017, pour avoir justement du recul, et des données

Ce qui nous donne ce premier tableau récapitulatif entre 2013 et à fin septembre pour 2017, par ordre décroissant des 659 perturbations majeures notifiées (temps exprimée en heures:minutes), pour les incidents s’étant produits aux heures de pointes (7h00-9h30 et 17h00-19h30) et en Jours Ouvrables (lundi à vendredi)

Un graphe, pour donner une échelle de grandeur, entre les incidents

En détails cette fois-ci par année et sous forme de tableaux

Pour 2013

2014 :

2015 :

2016 :

2017 : (au 29 septembre)

Distinction SNCF-RATP : il y a-t-il une différence au niveau des temps d’incidents et de retour à la normale ?

SNCF :

 

RATP :

Note : certains incidents sont comptabilisés à la fois côté RATP et côté SNCF, il se peut que nous n’ayons pas la localisation détaillée, ou que l’incident perturbe toute la ligne

Le Tronc Commun, comptabilisé à la fois côté RATP et SNCF, présente les incidents qui perturbent toute la ligne

A savoir, la RATP-SNCF ne sait pas trop où se sont produits les problèmes et ne donnent pas la localisation initiale de ceux-ci :

Commentaires : Cela semble un peu mieux pour la SNCF, par rapport à la RATP, au niveau de la durée des incidents Le temps de retour à la normale est pratiquement le même

N’oublions pas qu’il s’agit d’un temps moyen et qu’un gros incident type rupture de caténaire ou rail qui casse peuvent avoir leurs poids sur ces temps moyens

Un peu plus de courbes ?

Par mois cette fois-ci, le temps moyen par incident (aux HDP et JO)

En 2013 :

En 2014 :

En 2015 :

En 2016 :

En 2017 (3 premiers trimestres)

Et les temps de retour à la normale ? Toujours aux Heures de Pointes et Jours Ouvrables

En 2013 :

En 2014 :

En 2015 :

 

En 2016 :

En 2017 (3 premiers trimestres) :

Voilà ! C’était la première partie

Car il y aura une 2ème partie : entre 2007 et 2012

Et ensuite on essaiera de regarder les 4 premières causes de perturbation, comment cela évolue sur 5 et 10 ans !

Par exemple, si nous regardons, par hasard, le nombre de perturbations matérielles

En nombre moyen d’incidents Panne matérielle par trimestre, de 2013 à fin du 3ème trimestre 2017 :

Hé bien sur 5 ans, cela est constant : étonnant non ?

En temps moyen de durée et en temps de retour à la normale :

La durée moyenne, par trimestre, augmente légèrement sur 5 ans, le temps moyen de retour à la normale augmente lui aussi un peu plus

Il y a possibilité de faire la distinction entre zone SNCF et zone RATP, bien que la ligne soit unifiée

Mais ça, ce sera pour plus tard ! Mouhahaha !

 

Cordialement

Allez tous vous acheter des poumons NEUFS

Il y a des jours où je me demande s’il y a un peu d’intelligence dans la tête de ceux qui gèrent nos villes.

Hier, nous avons eut le droit à un PIC de CONNERIES RECORD. S’EN AI SUIVI UN PIC DE POLLUTION SANS PRÉCÉDENT.

Non, non, ça, on n’en a pas parlé à la TV ni les autre média. Ce qui a été montré, c’est des gens qui se tapent dans le dos, se félicitant d’avoir fait un geste pour la planète;  Merci la mairie de Paris.

Vous voulez que je vous dise ? LA PLANÈTE VOUS EMMERDE BANDE DE CONS !! OK.. car hier, non content d’avoir fait chier des milions de personnes… ça continue aujourd’hui avec une pollution qui grate dans la gorge..

L’opération qui avait pour but de baisser la pollution n’a fait que l’augmenter.

 

Je suis en plein déménagement, et hier, mon trajet de transit de la région parisienne aurait du prendre 20 minutes;..  il a pris  2h.. ma consommation de carburant a fait x4 !!   Aucune info à la radio depuis le matin (oui, je n’habite plus la RP.. donc les radio nationales n’en n’ont pas parlée;.)  Rien sur France 2 deux jours plus tôt.. Aucune info sur SYTADIN.. le site était VIDE quand j’ai cherché les infos;

J’ai appris que les transports n’étaient pas gratuit;. et je suppose que les gens qui ont du gérer les transports n’ont pas été très content d’apprendre qu’on réquisitionne tout le monde pour gérer l’afflux de personnes. UN PUTAIN DE DIMANCHE : JOUR DE REPOS !

Je ne vous parle pas des POLICIERS RÉQUISITIONNES pour gérer cette merde.. au lieu de faire leur boulot de protection de la population….. et qu’on a du aussi réquisitionner UN DIMANCHE… JOUR DE REPOS !

Déjà, y a beaucoup de monde dans la RP, ensuite.. on nous pond des PLU débiles qui autoriser des promoteurs immobilier de faire plein d’argent sur le NON confort des gens (désolé, vendre des clapiers à la place de maisons.. c’est du non confort..)….  Là, déjà en haut lieux, y a un fusible qui est déjà grillé depuis des années;…  Ensuite, en temps normal la RP est saturée, que ça soit les transports en commun, des voitures;.  Enfin;. la RP est déjà fortement polluée…  BAH EN FAIT ?? C’était pas assez…  DU COUP ON VOUS INVENTE UNE PUTAIN DE JOURNEE où on a le droit de POLLUER A MORT.. ET FAIRE CHIER TOUT LE MONDE.

Ha… vivement dans un mois que je suis LOIN DE CETTE PUTAIN DE RÉGION DE FOU Où LES DIRIGEANT MARCHENT SUR LA TÊTE… en fumant des substances toxique;. (gaz d’échappement);.

Si si .. on l’aime notre RER B

Je ne sais pas si Céline suit encore ce blog depuis qu’elle a changée de boulot, mais elle avait pas mal rigolé quand elle m’a offert ceci :

 

Ne rigolez pas, je lui ai dit « si un jour je me pointe avec ça dans le RER, je vais me faire casser la gueule ».  Elle m’a avouée avoir le même, et qu’elle le porte parfois retourné pour ne pas avoir de soucis 😀

 

Bah, en fait je l’utilise régulièrement pour aller faire mes courses, et pour le moment personne n’a rien dit; Je ne vous raconte pas de connerie, il était neuf quand elle me l’a offert.

 

Pour le RER.. je verrai.. peut-être début novembre :p OU PAS !

Ce train dessert…

Aujourd’hui, il y a un événement au Bourget, les trains direct CdG s’arrêtent donc au Bourget.

Enfin, c’est ce que les TV bleues et les afficheurs de quais indiquent.

 

Désolé, je n’ai pas pris de photo aujourd’hui. Du coup, j’ai mis un photo d’illustration;

 

Arrivé dans le RER :

Les voyants indiquent : direct CdG ;. sans arrêt donc;

Toujours une image d’illustration;

En fait, le train s’arrête effectivement au Bourget;

 

Pourquoi le voyant n’est pas affiché; Pour une raison lourdingue : L’afficheur est piloté comme la girouette (afficheur de tête de train), avec le numéro de mission. La RATP/SNCF n’a pas changé son plan de mission de la journée, ils sont simplement imposé un arrêt supplémentaire aux conducteurs.

Et les pauvres touristes qui ne comprennaient pas;

Du coup : faites confiances aux infos sur les quais.. pas dans les trains :(

Communiquer mieux

Constat

A l’heure actuelle, nous sommes nombreux à ne pas être satisfait de la remontée d’information de la SNCF et de la RATP. Et pour cause, ça semble prendre le sujet par le mauvais bout.

En 10 ans de RER, il y a eut une amélioration notable dans l’information voyageur. A l’époque la moindre merde se transformait en « suite à un incident coté SNCF/RATP (rayez la mention inutile), le trafic est perturbé sur l’ensemble de la ligne »

Aujourd’hui, on a parfois ce genre de message « en répercution de divers incidents, le trafic est perturbé sur l’ensemble de la ligne » .. c’est le jocker qui est encore trop souvent utilisé.

 

Le besoin des usagers

Avoir de l’information pertinente. Mais c’est quoi de l’info pertinente ?

C’est une information qui répond aux questions suivantes :

  • Quoi ?
  • Quand ?
  • Pourquoi ?
  • Impact réel ?
  • Reprise quand ?

C’est également de l’information ciblée :

inutile de casser les pieds à une majorité de gens qui sont au sud et qui ne montent jamais au nord, sur des détails d’exploitation mineur de la branche mitry

Bon, OK, mais comment on fait ?

Quoi :

Dès qu’une alerte radio est donnée, on peut déjà remonter l’information aux usager. Sans rentrer dans le détail qu’on a pas pour le moment;

Quand :

Information à rappeler régulièrement;

Pourquoi :

Dès qu’on a des détails les donner. (rail cassé, caténaire cassé, train en panne, malaise voyageur)

Impact réel :

Là on ne peut pas donner d’information issue d’une boule de cristal; Par contre, étant donné que la ligne n’a pas été lancée, hier, on peut revenir sur des incidents récents et voir quel temps il a fallu pour résoudre le problème. Alors oui, il peut y avoir un cas particulier, mais sur un grand nombre d’incident, les statistiques devraient donner de bonnes approximations;

Reprise quand :

Fort de l’information précédente : cette information est importante, elle aide l’usager à savoir quoi faire face à la situation : rentrer chez lui et annuler ses RdV.. attendre 10 minutes… aller prendre un bus.

 

NaviGO GO GO…

Là, je risque d’en agacer certains. Mais le passe Navigo permet de savoir qui vient d’où et va où. Globalement ça donne une idée du nombre de voyageurs en transit à un instant T;

Aujourd’hui, la RATP/SNCF se contente d’être vague sur toute la ligne, ou tente de répondre à chacune des questions sur Twitter;

Avec les infos venant des bases navigo, on est capable d’identifier des groupes de personnes venant du même endroit et allant globalement au même endroit; Avec ce genre d’information, on a la possibilité de rentrer un peu plus dans les détails sur l’information disponible sur le quai (sans avoir peur de faire chier 90% des gens qui attendent avec des infos inutilies)

J’avais prévenu, ce modèle a ses limites :

  • les fraudeurs ne sont pas pris en compte, mais vous savez quoi, je les emmerde ! (haaa, ça fait du bien, ça c’est fait)
  • les usager qui font un trajet atypique ce jour là seront complètement oublié : ils n’auront pas les détails qu’ils attendent : l’information pourra éventuellement être diffusée sur l’application
  • les usagers avec un billet. Bah en fait, eux, on sait où ils rentrent et où ils sortent, vu qu’ils ont payé pour un aller simple avec une origine et une destination… NEXT !

L’application RATP/SNCF

Mettez vous d’accord, et pondez-nous une seule application pour la gestion de cette ligne.. (RER A l’a fait);

Là, on peut fait du générique, et du spécifique tronçon par tronçon. Toute personne voulant avoir de l’info pourra l’avoir ici

limite :J’ai pas de smartphone… ARG.