Service minimum, outil de manipulation des masses

En 10 ans de région parisienne, j’ai pu m’apercevoir de l’avantage du service minimum;

En 2007, une grève entraînait un arrêt total de la ligne B : guichets fermés.

En 2017, une grève entraînait juste quelques trains en moins, et parfois, une meilleure fluidité dans les transports (aux heures où je les empruntais).

Sauf que voilà, quelque soit l’ampleur de la grève : toujours le même nombre de trains supprimés. Vous ne trouvez pas ça bizarre ?

A chaque fois, on nous fait des mystères concernant les horaires.. qui sont curieusement toujours les mêmes. Le savant calcul qui permet d’adapter au mieux les horaires en fonction du nombre de grévistes a du oublier au passage de tenir compte du nombre de grévistes…

 

D’après un voisin cheminots d’un collègue … depuis des semaines, lui ne fait pas grève, mais se tourne les pouces sur son lieu de travail, car son patron a supprimé son train, et visiblement, c’est le cas pour bon nombre de ses collègues qui ne font plus la grève.

 

J’ai bien peur qu’une opération venant du haut fasse tourner au ridicule les actions des quelques grévistes… en montant l’opinion publique contre elle.

 

J’espère que dans quelques mois, un geste commercial sera fait. Car vu de loin, ça me semble quand même un sérieux bordel organisé en haut lieu…

Bilan Février 2018

Bonsoir

 

Ce mois de Février 2018 ne brille pas vraiment par ses performances, il est pire que le mois de Janvier 2018

80 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe

16 jours ouvrés KO sur 20 (!)

26 perturbations

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en Février 2017, nous étions à 65 %, une situation moins dégradée

 

Rappel :

Février 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mars 2017 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Avril 2017 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2017 : 20 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juin 2017 : 21 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juillet 2017 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Août 2017 : 22 jours ouvrés : 36% de jours à problèmes

Septembre 2017 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Octobre 2017 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Novembre 2017 : 21 jours ouvrés : 76% de jours à problèmes

Décembre 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Janvier 2018 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Février 2018 : 20 jours ouvrés : 80% de jours à problèmes

 

16 jours à problèmes sur 20, 7 jours avec plusieurs incidents cumulés

La semaine du 1 Février (2 jours), avec 2 perturbations, la semaine du 5 Février avec 7 incidents La semaine du 12 Février avec 6 incidents, la semaine du 19 Février avec 6 incidents, le début de semaine du 26 Février avec 5 incidents

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… Nous n’avons pas pris en compte certaines annulations de missions ce mois-ci, c’est pour vous dire

Au total : 26 incidents.

Nous avons au final connu en ce mois de Février 2018 :

  • 4 pannes de matériel
  • 4 pannes de signalisation
  • 2 incidents graves voyageurs
  • 1 rail cassé
  • 4 incidents techniques
  • 2 divers incidents
  • 3 bagages abandonnés
  • 1 mesure de sécurité
  • 1 Pas d’annonces
  • 2 conditions climatiques
  • 2 incidents d’exploitation

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Le fameux transformateur neuf de Drancy Hé bien il a pris feu le 09/02/2018, pendant sa mise en charge! Nous avons eu cette information le jour même, nous avons demandé confirmation au Community Manager du Blog Officiel, à Denis Masure Rien, aucune réponse, l’électro-encéphalogramme d’une palourde présente plus d’activités cérébrales que ces zombies Le Parisien a publié un article sur le sujet le 22 Février, toujours rien de la part des Marx Brothers du RER B

Autre point : les conditions météorologiques »extrêmes » pour l’Iles de France, avec quelques centimètres de neige qui ont mis le bazar Le RER B ne s’en est pas trop mal tiré

De votre côté, merci de continuer à donner des détails sur vos voyages avec les durées approximatives, vos témoignages sont représentatifs de la réalité, du terrain

D’où, à fin Février pour 2018 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » est la gagnante, encore une fois, avec 58% des problèmes, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations! Cela se maintient!

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 81- 19

Encore une majorité de perturbations à responsabilité RATP-SNCF, pour Février 2018

Ce mois-ci, le matin a encore battu le soir, pour les tranches horaires (54-46%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

3 types d’incidents leaders ex-aquo : Les « Pannes de matériel » (4), les « Pannes de Signalisation » et les « Incidents techniques » sont le leader des incidents du mois de Février 2018

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Février 2018 :

Ce graphe, de mois en mois, continue de m’hypnotiser, sérieux! Les courbes de tendance sont toujours à la hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et le mois d’après, ça repart !

 

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours vers la droite

Ce mois-ci, le lundi est le grand gagnant du « Pourav’s jour » avec 26,9% puis les  mardi, mercredi et vendredi sont à égalité à 23,1% et le jeudi ferme la marche à 3,8%

Et la répartition des 45 perturbations par gare :

Notre rosace de jours OK KO à fin Février 2018 donne :

Le rouge commence à prendre ses aises, 3 semaines petit chelem d’affilé (Semaine 6 à 8) avec 4 jours KO sur 5

Le nombre de perturbations par semaine pour 2018 (en noir), comparé à 2017 (en rouge) en ce milieu de semaine 9 :

Côté Blog d’En Face, merci pour vos remontées d’informations ! Continuez !

Le mois de Mars 2018 devrait être assez mouvementé côté SNCF, et par contre-coup, côté RATP

Cordialement

 

 

 

 

 

 

 

Les 4 ans du Blog d’En Face

Et de quatre ! Cela va faire quatre ans que le Blog d’En Face a été créé. Quatre ans qu’il vous accompagne dans vos galères quotidiennes.

Quatre ans qu’il engrange des chiffres, des statistiques, qu’il remonte des faits, qu’il publie des photos, qu’il donne des preuves de vos impressions, de vos ressentis, qu’il collecte vos témoignages

Et même un peu plus de données, depuis 2007 en fait, grâce au site Courbis.fr Travail remarquable de remontée des notifications officielles sur les RER A à E

Alors ? Du mieux ? Eh bien non, pas vraiment

En termes d’incidents, leur nombre a augmenté Et pas seulement depuis les travaux à Arcueil Non, depuis début 2016, si nous comparons à 2015

Nous allons bien voir ce que cela va donner à partir du 13 Novembre 2017, la RATP-SNCF devrait trouver d’autres motifs, et elle ne manquera pas d’n trouver

Beaucoup de tableaux, de graphes, de coups de gueule

Qui ne pourront jamais exprimer le désespoir, la rage des voyageurs délestés à Laplace ou Denfert, pour « améliorer la fluidité du trafic » pour la direction de la ligne, plus préoccupé par ses indicateurs de ponctualité en zone centrale que par les malaises voyageurs, en forte augmentation depuis 3 ans, tout comme les pannes matérielles

Continuez à nous lire, à nous écrire, à nous engueuler aussi, à nous suggérer d’autres choses

Et on vous dit « A l’an prochain ! », pour le 5ème anniversaire du Blog d’En Face

A demain

Cordialement

Bilan Octobre 2017

Bonjour

Ce mois d’Octobre est encore moins bien que le mois de Septembre 2017

82 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux Heures De Pointe

18 jours ouvrables KO sur 22

33 perturbations Décidément, cela ne semble pas s’arranger, loin de là, et le retour à la situation normale le 13 Novembre 2017 (fin des travaux à Arcueil) ne devrait pas nous offrir de miracle

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en Octobre 2016, nous étions à 81%, une situation là encore quasi identique

Rappel :

Octobre 2016 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Novembre 2016 : 20 jours ouvrés : 85% de jours à problèmes

Décembre 2016 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Janvier 2017 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mars 2017 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Avril 2017 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2017 : 20 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juin 2017 : 21 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juillet 2017 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Août 2017 : 22 jours ouvrés : 36% de jours à problèmes

Septembre 2017 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Octobre 2017 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

18 jours à problèmes sur 22, 10 jours avec plusieurs incidents cumulés

La semaine du 2 Octobre avec 6 incidents, la semaine du 9 Octobre 9 incidents La semaine du 16 Octobre avec 4 incidents, la semaine du 23 Octobre avec 10 incidents, le début de semaine de 2 jours du 30 Octobre avec 4 incidents

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrables… Nous n’avons pas pris en compte certaines annulations de missions ce mois-ci par rapport à Twitter, c’est pour vous dire

Au total : 33 incidents.

Nous avons au final connu en ce mois d’Octobre 2017 :

  • 8 pannes de matériel (!)
  • 1 panne électrique
  • 3 pannes de signalisation
  • 2 incidents graves voyageurs
  • 1 acte de malveillance
  • 1 jour de mouvement social (soit 2 perturbations)
  • 1 rail cassé
  • 2 bagages abandonnés
  • 4 malaises voyageurs
  • 1 voyageur sur les voies
  • 1 incident d’exploitation
  • 7 réductions d’offre

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

C’est évidemment le problème du transformateur à Drancy, qui a occasionné le retour du motif « Réduction de l’offre », dont la dernière apparition datait de 2012 (épisode amiante) Un trafic réduit aux heures de pointe, pour ne pas abimer ce qu’il reste du transformateur, apparition de missions directes, seul point positif (pour certains) de cet incident

Ce transformateur a été réparé, il faisait partie de la liste des installations à rénover entre 2013 et fin 2017

Il est à noter qu’il est assez récent (1986), que la durée de vie d’un transformateur est d’au moins 50 ans

Bref, il est réparé, mais la SNCF ne sait pas l’origine du problème ! Rassurante la SNCF Réseaux quand elle s’y met

Et la communication officielle du RER B n’a pas été brillante puisque zéro nouvelle à l’issu du vendredi soir Une meilleure information du Parisien, de certains conducteurs sur Twitter

Nous vous rappelons que le RER B sera interrompu du 01 au 05 Novembre inclus au niveau d’Arcueil Cachan pour permettre le ripage du pont-toit de la ligne 15 du Grand Paris

Le 13 Novembre sera le retour à une situation « normale », les missions vont pouvoir foncer de nouveau Et des dessertes supplémentaires en gare du Guichet, aux heures de pointes au niveau des direct Massy-Palaiseau Orsay-ville, réclamé depuis des années par les associations

Des moyens de contournements existent mais d’ores et déjà 4 motifs de perturbation à enregistrer pour début Novembre!

Nous noterons malheureusement 2 accidents graves voyageurs Deux autres se sont aussi produits ce mois-çi

De votre côté, merci de continuer à donner des détails sur vos voyages avec les durées approximatives, vos témoignages sont représentatifs de la réalité, du terrain

D’où, à fin Octobre 2017

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve toujours sa place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations avec 47 % des problèmes !

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 70- 30

Toujours une majorité de perturbations à responsabilité RATP-SNCF.

Ce mois-ci, le soir bat le matin, pour les tranches horaires (53-47%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Les « Pannes de Matériel » (8) sont les leaders des incidents du mois d’Octobre 2017

Je ne résiste pas au plaisir de vous publier le passage de Christophe sur son Blog et son ode au matériel…

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Octobre 2017 :

Ce qui est formidable avec ce graphe, c’est que les courbes de tendance sont toujours à la hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et le mois d’après, ça repart !

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours vers la droite

Ce mois-ci, le mardi est le gagnant du « Pourav’s jour » avec 30,3%  puis le vendredi à 24,2%, suivi du jeudi à 18,2%, du mercredi à 15,2% et lundi ferme la marche à 12,1%

Et la répartition des 253 perturbations par gare :

N’oublions pas que nous avons le record 2016 de 268 perturbations à battre

Notre rosace de jours OK KO à fin Octobre 2017 donne :

    

Vous aurez remarqué les 4 semaines de suite petit Chelem

Et avec cette interruption à Arcueil, ce sera une semaine de 4 jours grand chelem supplémentaire

Un nouvel indicateur ! Le nombre de perturbations par semaine pour 2017 (en noir), comparé à 2016 (en bleu)

Côté Blog d’En Face, merci pour vos remontées d’informations ! Continuez ! Continuez de réagir aux articles du Capitaine !

Et vous avez eu le droit à des statistiques des temps d’incident, de retour à la normale, des courbes qui montrent une étrange ressemblance entre pannes de matériel et malaise voyageurs

Ne vous inquiétez pas, on va continuer à creuser…

Allez, bon courage pour ce mois de Novembre 2017! A partir du 13 Novembre retour à la normale ! Heu…

 

Cordialement

Temps moyen incident et de retour à la normale par type de perturbation, années 2013 à 2017

Bonsoir

C’est toujours bien de prendre un peu de recul, de ne pas avoir le nez toujours collé à l’écran, ou à autre chose

Surtout quand l’application de Paul Courbis (courbis.fr) vous offre cette chance incroyable de disposer en ligne, pour les RER A à E, de toutes les notifications officielles des incidents depuis 2006

RAPPEL : Cet article fait aussi écho à l’article publié dans le journal Le Parisien du 06 Novembre 2016, où le site Citymapper avait publié, pour Octobre 2016 et 2017, un palmarès des temps moyens de retour à la normale, où le RER B avait obtenu les résultats suivants :

2h09 minutes et 56 secondes pour Octobre, avec 33 incidents

2h20 minutes 21 secondes pour Novembre, avec 22 incidents

Les réactions de la RATP et de la SNCF ne s’étaient pas faites attendre, et je cite Le Parisien :

« La RATP et la SNCF se montrent en tout cas sceptiques sur la méthode de calcul employée par l’application Citymapper concernant le nombre d’incidents et les temps d’attente correspondant. « Seule une analyse des données sur une longue période, couplée à une analyse fine des causes, est pertinente » souligne-t-on du côté de la régie. Tandis que la SNCF estime ces chiffres « fantaisistes » et « impossibles à vérifier ».

 

La SNCF n’a pas été extrêmement prudente quant au fait de chiffres fantaisistes et impossibles à vérifier

La RATP a été un peu plus finaude sur sa réponse

Que la RATP et la SNCF se rassurent, au Blog d’En Face, nous avons repris et considéré les incidents aux Jours Ouvrables et Heures de Pointe, en prenant en compte l’application Courbis.fr, qui indique les heures de début d’incident, de fin d’incident mais où le trafic « reste perturbé », et de retour à la normale

Côté fantaisie, ce n’est pas vraiment le genre de Courbis, puisqu’il s’agit des données de la RATP-SNCF! Et si la RATP-SNCF émettent des doutes sur la fiabilité de leurs données…

J’ai effectué certaines erreurs (corrigées) dans le report manuel de données, mais cela ne passe pas inaperçue, certains calculs de temps moyens divergent et sortaient de la norme

Ce qui m’a posé le plus de problèmes : les incidents qui se finissent après minuit, les calculs de durée de temps n’étant pas très souples avec Excel

L’application Courbis.fr remonte les incidents que la RATP-SNCF jugent digne d’intérêt à prendre en compte. Et ce n’est pas la faute du site Courbis.fr si tous les incidents ne font pas l’objet d’une notification D’un autre côté, cela peut les arranger

Twitter permet aussi et depuis quelques mois de remonter des informations de perturbations, souvent à la suite de réclamations d’informations formulées par les twittos, mais certains incidents semblent ponctuels, où l’information de durée est absente

Comment quantifier la durée « d’un problème suite à la préparation d’un train » ?

La tendance actuelle, toujours observée fin septembre 2017 sur Courbis, étant que la journée est « normale » alors qu’il y a des perturbations, 2 mesures de sécurité suite à la manifestation du 21 Septembre 2017, par exemple, ont été passées sous silence

Quand nous n’avons pas l’incident notifié dans Courbis.fr, nous ne les avons pas pris en compte dans les tableaux ci-dessous D’où le décalage observé avec le nombre total d’incidents, surtout pour 2017

Autre gentillesse : nous avons enlevé les mouvements sociaux Mais ces jours-là les incidents ont bien été pris en compte

Nous faisons bien la distinction entre l’heure de fin de l’incident et l’heure de retour à une situation normale, à savoir qu’il n’y a plus de message relatif aux perturbations suite à la fin de l’incident

Nous avons fait ce travail de reprise des données entre 2013 et fin du 3ème trimestre 2017, pour avoir justement du recul, et des données

Ce qui nous donne ce premier tableau récapitulatif entre 2013 et à fin septembre pour 2017, par ordre décroissant des 659 perturbations majeures notifiées (temps exprimée en heures:minutes), pour les incidents s’étant produits aux heures de pointes (7h00-9h30 et 17h00-19h30) et en Jours Ouvrables (lundi à vendredi)

Un graphe, pour donner une échelle de grandeur, entre les incidents

En détails cette fois-ci par année et sous forme de tableaux

Pour 2013

2014 :

2015 :

2016 :

2017 : (au 29 septembre)

Distinction SNCF-RATP : il y a-t-il une différence au niveau des temps d’incidents et de retour à la normale ?

SNCF :

 

RATP :

Note : certains incidents sont comptabilisés à la fois côté RATP et côté SNCF, il se peut que nous n’ayons pas la localisation détaillée, ou que l’incident perturbe toute la ligne

Le Tronc Commun, comptabilisé à la fois côté RATP et SNCF, présente les incidents qui perturbent toute la ligne

A savoir, la RATP-SNCF ne sait pas trop où se sont produits les problèmes et ne donnent pas la localisation initiale de ceux-ci :

Commentaires : Cela semble un peu mieux pour la SNCF, par rapport à la RATP, au niveau de la durée des incidents Le temps de retour à la normale est pratiquement le même

N’oublions pas qu’il s’agit d’un temps moyen et qu’un gros incident type rupture de caténaire ou rail qui casse peuvent avoir leurs poids sur ces temps moyens

Un peu plus de courbes ?

Par mois cette fois-ci, le temps moyen par incident (aux HDP et JO)

En 2013 :

En 2014 :

En 2015 :

En 2016 :

En 2017 (3 premiers trimestres)

Et les temps de retour à la normale ? Toujours aux Heures de Pointes et Jours Ouvrables

En 2013 :

En 2014 :

En 2015 :

 

En 2016 :

En 2017 (3 premiers trimestres) :

Voilà ! C’était la première partie

Car il y aura une 2ème partie : entre 2007 et 2012

Et ensuite on essaiera de regarder les 4 premières causes de perturbation, comment cela évolue sur 5 et 10 ans !

Par exemple, si nous regardons, par hasard, le nombre de perturbations matérielles

En nombre moyen d’incidents Panne matérielle par trimestre, de 2013 à fin du 3ème trimestre 2017 :

Hé bien sur 5 ans, cela est constant : étonnant non ?

En temps moyen de durée et en temps de retour à la normale :

La durée moyenne, par trimestre, augmente légèrement sur 5 ans, le temps moyen de retour à la normale augmente lui aussi un peu plus

Il y a possibilité de faire la distinction entre zone SNCF et zone RATP, bien que la ligne soit unifiée

Mais ça, ce sera pour plus tard ! Mouhahaha !

 

Cordialement