Malaises voyageurs aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés 2007 -> 2019

Malaises Voyageurs aux HDP et Jours Ouvrés : du matin
ou du soir ? Zones RATP ou SNCF ? Quelles gares à risques ?

Bonjour !

La RATP a lancé une nouvelle campagne de culpabilisation des
voyageurs, celles et ceux qui font des malaises voyageurs

C’est donc de leur faute, et cela n’est pas lié aux
conditions de transport…

Si vous ne vous sentez pas trop bien, un peu patraque, alors
descendez le plus vite possible à la prochaine gare, ou, encore plus simple,
restez à quai (pas trop près du bord, quand même)

Bon, si vous êtes déjà dans le train et qu’il est direct
Bourg-la-reine – Cité Universitaire, ou entre La Plaine Stade de France et Gare
du Nord, il faudra vous débrouiller pour descendre en marche

Cela va être sportif, mais vous l’aurez bien cherché…

Elle a organisé ce 03 octobre 2019 des distributions de
sachets « anti coups de mou »

On attend avec impatience les packs « Anti pannes de
matériels » : clé de 10, pince multi-prises, burette d’huile,
dégripant

Plus sérieusement : les malaises voyageurs sont-ils
plutôt du matin ou du soir ? Avec une vision 2019, puis une vision 2007 à
2019 (le 04/10/2019), pour les Heures de Pointes et Jours Ouvrés

A partir des données remontées par la RATP vers les
voyageurs (consultables sur le site Courbis.fr), ainsi que les notifications
d’incidents les plus significatives (quand cela dure plus de 5 minutes)
sur Twitter

Pour 2019, on a ceci  :

Et sur la période de début 2007 à 2019 :

Cela se passe donc plutôt le matin, ces malaises voyageurs

Mais au fait : plutôt en zone RATP ou en zone SNCF ?

Il suffit de demander

Pour l’appellation « RATP et SNCF » : cela
signifie que le lieu du malaise n’a pas pu être identifié précisément, mais
cela a impacté toute la ligne

Donc, les malaises voyageurs sont majoritairement situés en
zone RATP

Soit les voyageurs côté branches Nord sont moins fragiles,
soit il pourrait y avoir d’autres explications…

On va continuer dans le détail : il y a-t-il des gares
avec plus de risques de malaises ?

Et toc :

Zone RATP :

La gare de Denfert est une bonne candidate pour les malaises
préférentiels (matin ou soir)

La Croix de Berny, le matin, en 2019 est bien aussi,
non ?

Zone SNCF :

La Gare du Nord, bonne première

Le Bourget aussi, pas mal placé en 2019, et aussi sur la
période 2007 à 2019, les matins…

Voilà ! En résumé :

  1. Malaises voyageurs en Heures de Pointes et Jours
    Ouvrés : plutôt du matin, mais pas à une majorité aussi écrasante que cela
  2. Situés en grande majorité en zone RATP

En attendant, à suivre, un prochain article sur un autre
type de perturbation

Cordialement

Comparaison nombre de missions en temps normal <-> grève du 24 septembre 2019

Bonjour!

Cet article aura pour objet de comparer les proportions données par la RATP-SNCF sur le RER B en termes de nombre de missions pour la journée de mouvement social du 24 septembre 2019

Vous savez le fameux « Un train sur 2 aux Heures Creuses » ou « Au moins 66% des trains assurés »,

Pour cela nous prenons les horaires officiels publiés fin du
mois d’Août 2019, les horaires théoriques de la RATP et de la SNCF sur leurs
parties respectives pour la grève du 24 septembre 2019

Ce qui nous donne ce premier tableau

Nom du document Sens Responsabilité
 
Nature
 
Date
fiche-horaire_rer_ligne-b-aller.1567585150.pdf CGD – Mitry-Claye ->
Robinson Saint -Rémi
RATP-SNCF Nominal 01/09/2019
fiche-horaire_rer_ligne-b-retour.1567585150.pdf Robinson Saint -Rémi ->
CGD – Mitry-Claye
RATP-SNCF Nominal 01/09/2019
Affiche-horaire-mardi-24-septembre-grève-Voie-2-avec-les-trains-supplémentaires-matin-et-soir.pdf Robinson Saint -Rémi ->
Gare du Nord
RATP Grève 24/09/2019
V2dirStremyVoie-1-avec-les-trains-supplémentaires-matin-et-soir.pdf Gare du Nord -> Robinson
Saint -Rémi
RATP Grève 24/09/2019
affiche-horaires-grève-24-sept-Dir.-Gare-du-Nord.pdf CGD – Mitry-Claye ->
Gare du Nord
SNCF Grève 24/09/2019
affiche-horaires-grève-24-sept-Dir.-Aeroport-Charles-de-Gaulle_Mitry-Claye.pdf Gare du Nord -> CGD –
Mitry-Claye
SNCF Grève 24/09/2019

Pour la partie RATP, vous remarquerez les noms à rallonge
qui sont utilisés

Je n’ai rien rajouté, ces noms sont obtenus lorsqu’on
télécharge ces documents

Les documents étaient disponibles sur le Blog Officiel du
RER B

On peut donc, à partir des PDF officiels publiés par la
RATP-SNCF, établir ce 2ème tableau, du nombre de missions par
rapport aux Heures de Pointes et Heures de Pointes

Les heures de pointes étant les créneaux 7h00-
10h00 et 17h00-20h00

Dans le sens Roissy Charles de Gaulle- Mitry Claye vers
Robinson Saint Rémi les chevreuse : nous avons 273 missions qui se
répartissent comme ceci (du lundi au vendredi)

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage Remarques
05h00 – 07h00 31 11,4% Heure Creuse
07h00 – 10h00 51 18,7% Heure de Pointe
10h00 – 17h00 90 33% Heure Creuse
17h00 – 20h00 57 20,9% Heure de Pointe
20h00 – 01h00 44 16,1% Heure Creuse

Donc : 39,6% des missions concernant les Heures de
Pointes

Et 60,4% des missions concernent les Heures Creuses

Dans le sens Robinson – Saint Rémi les
chevreuse vers Roissy Charles de Gaulle – Mitry Claye : nous avons
274 missions qui se répartissent comme ceci (du lundi au vendredi)

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage Remarques
05h00 – 07h00 27 9,9% Heure Creuse
07h00 – 10h00 55 20,1% Heure de Pointe
10h00 – 17h00 89 32,5% Heure Creuse
17h00 – 20h00 62 22,6% Heure de Pointe
20h00 – 01h00 41 15,0% Heure Creuse

Donc : 42,7% des missions concernant les Heures de
Pointes

Et 57,3% des missions concernent les Heures Creuses

Lors de la grève du 24 septembre 2019, suite à la rupture de
connexion à Gare du Nord, chaque partie possède sa propre grille de circulation

Pour la RATP, par rapport à la grève
du 24 septembre 2019 :

Dans le sens Robinson Saint Rémi les Chevreuse vers Gare du
Nord

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage par rapport au Nominal Remarques
05h00 – 07h00 13 48,1% Heure Creuse
07h00 – 10h00 35 63,6% Heure de Pointe
10h00 – 17h00 42 47,2% Heure Creuse
17h00 – 20h00 31 50% Heure de Pointe
20h00 – 01h00 17 41,5% Heure Creuse

Donc, aux Heures Creuses 72/157 = 45,9%

Et aux Heures de Pointes 66/117 = 56,4%

Dans le sens Gare du Nord vers Robinson-Saint Rémi les
Chevreuse

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage par rapport au Nominal Remarques
05h00 – 07h00 7 22,6 % Heure Creuse
07h00 – 10h00 38 74,5 % Heure de Pointe
10h00 – 17h00 39 43,3 %
 
Heure Creuse
17h00 – 20h00 34 59,6 % Heure de Pointe
20h00 – 01h00 22 50 % Heure Creuse

Donc, aux Heures Creuses 68/165= 41,2%

Et aux Heures de Pointes 72/108 = 66,7%

Donc, les 2 sens confondus :

Aux Heures Creuses 140/322 = 43,5%

Aux Heures de Pointe  138/225= 61,3%

Pour la SNCF, par rapport à la grève
du 24 septembre 2019 :

Dans le sens Gare du Nord 
vers Roissy Charles de Gaulle – Mitry – Claye

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage par rapport au Nominal Remarques
05h00 – 07h00 13 48,1 % Heure Creuse
07h00 – 10h00 18 32,7 % Heure de Pointe
10h00 – 17h00 42 47,2 % Heure Creuse
17h00 – 20h00 18 29 % Heure de Pointe
20h00 – 01h00 28 68,3 % Heure Creuse

Donc, aux Heures Creuses 83/127 =  52,9%

Et aux Heures de Pointes 36/117= 30,8%

Dans le sens Roissy Charles de Gaulle – Mitry – Claye vers
Gare du Nord

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage par rapport au Nominal Remarques
05h00 – 07h00 14 45,2 % Heure Creuse
07h00 – 10h00 18 35,3 % Heure de Pointe
10h00 – 17h00 42 46,7 % Heure Creuse
17h00 – 20h00 18 31,6 % Heure de Pointe
20h00 – 01h00 24 54,5% Heure Creuse

Donc, aux Heures Creuses 80/165 = 48,5%

Et aux Heures de Pointes 36/108 = 33,3%

Donc, les 2 sens confondus :

Aux Heures Creuses 163/322 = 50,6%

Aux Heures de Pointe  72/225= 32,0%

Synthèse : comparaison avec les
communications officielles

Nous avons ceci :

-> Pour la SNCF : 1 train sur 3 en Heures de Pointes (33,3%) : nous avons 32%

On ne va pas chipoter

Toujours pour la SNCF, aux Heures Creuses : 1 train sur
2, 50%, nous avons 50,6%

-> Pour la RATP : alors là, c’est le bonnet d’âne en termes de communication

« Trafic légèrement perturbé (au moins 2 trains sur
3) »

Premièrement : pas de distinction Heures Creuses et
Heures de Pointe…

Deuxièmement : d’après leur phrase, on s’attend à avoir
du 66,6% à minima, en Heures de Pointes comme en Heures Creuses

Nous avons ceci, dans les 2 sens :

Aux Heures Creuses 140/322 = 43,5%

Aux Heures de Pointe  138/225= 61,3%

La formulation est fausse, nous
n’avons pas les 66,6%

Si on fouille un peu pour essayer de sauver l’honneur de la
RATP (on se demande pourquoi d’ailleurs), 
dans le sens Gare du Nord vers Robinson-Saint Rémi les Chevreuse, nous
avons

Aux Heures Creuses 41,2% : pas bon

Aux Heures de Pointes 66,7% : à la limite, correct

Dans le sens Robinson Saint Rémi les Chevreuse vers Gare du
Nord, nous avons

Aux Heures Creuses 45,9% : pas bon

Aux Heures de Pointes 56,4% : toujours pas bon

Donc, la formulation est fausse, il
s’agit plutôt de « Au plus 2 trains sur 3 »

A croire que la RATP s’est appuyé sur
un créneau bien particulier pour avoir ses 66,6%

Voilà

Ne vous inquiétez pas, on aura l’occasion de refaire ce
genre d’exercice en décembre…

Cordialement

@AlertesRER et @AlertesRERB : 2 comptes essentiels sous Twitter

Bonjour !

Si vous n’avez pas encore un compte Twitter, il va falloir
sérieusement songer à s’en créer un, et suivre des hashtag comme #RERB et
#TeamTrainB, et vous abonner à @RERB

Bon, c’est la base… Si vous êtes adepte de la langue de
bois, des alertes de 3 minutes pour des signaux d’alarme, et accessoirement des
incidents sur la voie qui durent 2 heures, vous serez servis

Après, vous devez aussi vous abonner à @AlertesRER et
@AlertesRERB

Car, avec ces 2 comptes (il y a d’autres déclinaisons en
fonction des lignes du Transilien et des RER !), vous serez armés

Ils réalisent un travail remarquable d’informations auprès
des voyageurs, en quasi temps réel

Et chaque soir, une synthèse graphique des incidents qui se
sont produits dans la journée

Un exemple, pour le 05 juin 2019

Il est intéressant aussi de constater que, côté RATP, la
durée d’un incident semble être sous-estimée par rapport à la notification
SNCF… Et ce n’est pas la première fois

La raison ? Mystère… Questions posées sur Twitter, et
qui sont sans réponses

Et qui les resteront

Donc IDFMobilités peut clôre sa consultation sur des solutions à proposer à ses voyageurs en cas de perturbation

Et donner les 200 000 euros à ces travailleurs
bénévoles qui, eux, font un travail d’informations utiles auprès des voyageurs

Cordialement

Prismes d’occultation pour tachéomètres : servent-ils à quelque chose ?

Bonjour !

Une des conséquences du glissement des voies à Courcelle sur
Yvette (le 12 juin 2018) a été l’apparition de « prismes d’occultation
pour tachéomètre », qui ont fleuri quelques jours après sur la partie sud
du RER B, en zone RATP

Pour la partie SNCF, je ne sais pas… Si des volontaires
veulent compter ou confirmer leurs présence dans ce secteur, nous sommes preneurs !

Un tachéomètre ? Quésaco ? En voilà une
illustration :

Vous avez déjà dû en voir au moins une fois dans votre vie, pendant
des chantiers de voirie Il y a un opérateur sur cet appareil et une autre
personne plus loin, avec une sorte de plaque montée sur une perche

Bon, un obturateur, en voilà une photo, prise au Guichet
(quai vers Saint Rémi)

Il y en a-t-il beaucoup ? La réponse est oui, j’en ai
observé, en moyenne, sur un poteau sur 2, à 2 mètres de hauteur environ, dans
les 2 sens de circulation

Entre les gares de Palaiseau jusqu’au Guichet, j’en ai
compté, rapidement, une soixantaine

J’ai aussi compté 5 obturateurs sur le pont qui enjambe la
N118 à la gare du Guichet, au ras des voies

Un exemple d’obturateur qui n’est pas dans son assiette

3 autres obturateurs sur ce pont

Et au niveau du tablier du pont, en voici un autre

Bon… Vu son orientation, il doit être contrôlé à partir du
Bois Persan, sur la colline d’en face… Ou par satellite

Pour les comptages, dans le sens Denfert-Le Guichet, vers
Saint Rémi, voilà ce que j’ai compté à la louche

Intervalle des gares Nombre (à la louche)
Denfert – Cité Universitaire 5
Cité Universitaire – Bourg la reine 40
Bourg-la-reine – Antony 22
Antony – Massy Palaiseau 50
Massy-Palaiseau – Le Guichet 58
   
Total approximatif 175

Dans le sens Le Guichet-Denfert, vers Paris, voilà ce que
j’ai compté, toujours avec la même louche

Intervalle des gares Nombre (à la louche)
Le Guichet – Massy Palaiseau 56
Massy Palaiseau – Antony 40
Antony – Bourg-la-reine 22
Bourg la reine – Cité Universitaire 32
Cité Universitaire – Denfert 7
   
Total approximatif 157

Ce comptage est approximatif, un peu comme le comptage fait cette année pour savoir le nombre de voyageurs

Dans la réalité il y en a plus Dans certaines gares, les poteaux sont derrière certains mur de soutient

Nous pouvons donc en déduire que ces 332 obturateurs (nombre sous-estimés) sont présents pour observer si certains poteaux ou ouvrages n‘auraient pas tendance à bouger un petit peu… Ce qui serait assez contrariant

La coïncidence de leurs déploiements, très rapides après
l’incident de Courcelle est aussi à noter

J’ai suggéré sur Twetter, aux CM du @RERB, la rédaction d’un
article de la part de Christophe, modérateur officiel du Blog Officiel du RER
B, le 22 mai 2019, avec Denis Masure en copie

Bien entendu, aucune réponse au 05 juin 2019

Et donc la série de questions :

  • Comment cela marche-t-il ?
  • Sont-ils en service?
  • Quelle est la fréquence de contrôle de tous ces
    obturateurs ?
  • Certaines portions, ouvrages d’art ont-ils une
    surveillance privilégiée ?
  • Sont-ils là pour rassurer ou amuser la galerie ?

Cordialement

Glissement de voies à Courcelles : quelques questions

Bonjour !

Souvenez-vous ! Le 12 juin 2018, un glissement de voies s’est effectué entre
Saint Rémi les chevreuse et Courcelle sur Yvette vers 5h15

Heureusement, pas de blessés graves, grâce à un conducteur
qui roulait au pas dans ce secteur, inondé des 2 côtés des voies

(Photos Laurent Gallois)

Des travaux importants ont eu lieu, avec la pose d’une
nouvelle canalisation, dans ce secteur

Or, si nous consultons une photo de l’IGN de ce secteur, qui
date du 1er Mars 1965, nous constatons la présence d’une première canalisation
qui passe sous les voies

(Photo IGN)

En zoomant, nous apercevons son entrée en bas, et sa sortie
vers le haut de la photo, avec un fossé qui se dirige vers l’Yvette

(Photo IGN)

L’existence de cette canalisation a été confirmé récemment
par le tweet de Quentin B. le 16 mai 2019. La nouvelle canalisation est située
à une cinquantaine de mètres de l’ancienne

(Photo @Quentrain)

Le nouveau conduit :

(Photo @Quentrain)

En consultant Google Maps, nous avons, en ce moment, une
photo de 2018, prise juste pendant les travaux en cours !

D’après la photo, le nouveau conduit devrait se situer vers
le milieu du chantier (en se repérant par rapport aux potences de la première
photo de Quentin B).

D’autre part, suite aux précipitations qui se sont produites
le 11 mai 2019 (Un mois moyen de mai de pluie qui est tombé en une journée…),
il semble y avoir eu de l’eau de chaque côté des voies, après cette zone de
travaux et avant la gare de Courcelle

Merci à @Plusdetrains et @Maha_hyp pour leur vigilance

Donc plusieurs questions, dont certaines posées sur Twitter,
et forcément sans réponses :

  1. L’ancienne canalisation était-elle toujours en
    service avant l’incident ?
  2. Etait-elle assez dimensionnée pour faire face
    aux inondations ?
  3. Etait-elle régulièrement entretenue ?
    Nettoyée ?
  4. Le problème de glissement de voies ne
    risque-t-il pas de se reproduire à nouveau dans ce secteur entre l’ex zone des
    travaux et la gare de Courcelle sur Yvette ?

Cordialement