Temps de retour à la normal par type de perturbation, 3ème trimestre 2016 (3/4)

Bonjour

Et pan, la suite. Le Blog d’En Face continue de se faire l’écho de l’article publié dans le journal Le Parisien du 06 Novembre 2016, où le site Citymapper avait publié, pour Octobre 2016, un palmarès des perturbations, où le RER B avait obtenu un mauvais résultat :

Les réactions de la RATP et de la SNCF ne s’étaient pas faites attendre, et je cite Le Parisien :

« La RATP et la SNCF se montrent en tout cas sceptiques sur la méthode de calcul employée par l’application Citymapper concernant le nombre d’incidents et les temps d’attente correspondant. « Seule une analyse des données sur une longue période, couplée à une analyse fine des causes, est pertinente » souligne-t-on du côté de la régie. Tandis que la SNCF estime ces chiffres « fantaisistes » et « impossibles à vérifier ».

Une dédicace spéciale de cet article à la SNCF sur le « impossible à vérifier » La RATP l’a joué plus finement, avec sa longue période

Et pour Novembre 2016, Citymapper avait publié ceci (parution Le Parisien 14 Décembre 2016) :

Il ne me semble ps avoir revu depuis la publication de ces indicateurs de la part de Citymapper

Que la SNCF se rassure, voilà ce que nous avons observé pour le 3ème trimestre 2016. L’application Courbis.fr remonte les incidents que la RATP-SNCF jugent digne d’intérêt à prendre en compte. Et ce n’est pas la faute du site Courbis.fr

La tendance actuelle observée sur Courbis étant que la journée est « normale » alors qu’il y a des perturbations

Quand nous n’avons pas l’incident notifié dans Courbis.fr, nous ne les avons pas pris en compte dans les tableaux ci-dessous

Autre gentillesse : nous avons enlevé les mouvements sociaux, dans un premier temps

Les mouvements sociaux ne sont pas des incidents, mais ils seront indiqués pour montrer l’effet sur les délais de retour à la normale

Nous faisons bien la distinction entre l’heure de fin de l’incident et l’heure de retour à une situation normale, à savoir qu’il n’y a plus de message relatif aux perturbations suite à la fin de l’incident

Ce qui nous donne ce tableau pour Juillet 2016 :

Pour Août 2016 :

Pour Septembre 2016 :

Si nous prenons en compte les mouvements sociaux, comme vu précédemment dans un article, il n’y pas de mouvements sociaux en Juillet et Août, ce depuis 10 ans! Et en Septembre 2016, pas de mouvements sociaux

Commentaires :

Nous notons toujours une certaine disparité, en fonction des mois, pour les mêmes types d’incidents. Nous ne pouvons pas généraliser, la réalité est toujours complexe, cela dépend de différents paramètres

Nous allons donc continuer de faire plaisir à la SNCF, en lui montrant que les chiffres peuvent être sérieux et qu’il est possible de les retrouver pour le dernier article à suivre, concernant le 4ème trimestre 2016 Et pourquoi pas retrouver le chiffre de la durée de perturbation publié par Citymapper, à savoir 2 heures 9 minutes et 56 secondes !

A suivre

 

 

Bilan Mai 2017

Bonsoir

Ce mois de Mai 2017 ne peut pas vraiment être qualifié de « joli », comme en Mai 1968

95 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux heures de pointe !

19 jours ouvrables KO sur 20 !

39 perturbations! Le « record » de juin 2016 est battu !

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en Mai 2016, nous étions à 67% 

Rappel :

Juin 2016 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Juillet 2016 : 20 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Août 2016 : 22 jours ouvrés : 45% de jours à problèmes

Septembre 2016 : 22 jours ouvrés : 64% de jours à problèmes

Octobre 2016 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Novembre 2016 : 20 jours ouvrés : 85% de jours à problèmes

Décembre 2016 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Janvier 2017 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mars 2017 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Avril 2017 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2017 : 20 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

19 jours à problèmes sur 20, 11 jours avec plusieurs incidents cumulés

1 semaine de 4 jours (semaine du 2 Mai) avec 7 incidents, la semaine de 4 jours du 9 Mai avec 8 incidents, la semaine du 15 Mai avec 10 incidents, 1a semaine du 22 Mai avec 6 incidents, la semaine de 3 jours du 29 mai avec 8 incidents

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrables… Nous essayons de prendre en compte les annulations de missions, les retards récurrents, souvent significatifs de problèmes que la RATP-SNCF essaie de passer sous silence via notre indicateur maison « Pas d’annonce »

Au total : 39 incidents( !).

Nous avons au final connu en ce mois de Mai 2017 :

  • 8 malaises Voyageur (nouveau record mensuel!),
  • 8 pannes de matériel (autre nouveau record de sa catégorie)
  • 2 pannes électriques
  • 2 pannes de caténaire
  • 4 pannes de signalisation
  • 1 incident Voyageur
  • 1 acte de malveillance
  • 1 problème d’aiguillage (classé en rail cassé)
  • 2 divers incidents
  • 1 coli suspect
  • 1 mesure de sécurité
  • 2 signaux d’alarme
  • 6 incidents d’exploitation

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Le STIF a convoqué le 30 Mai 2017 la RATP et la SNCF pour avoir des explications sur les difficultés du RER B Conclusion: c’est la faute de la Société du Grand Paris!

Encore beaucoup d’articles en ce mois de Mai 2017 sur notre Blog.

Les coups de gueule du Capitaine sur la « communication » de la RATP-SNCF, les contrôles des titres de transport. De nouvelles statistiques sur le nombre d’animations en gare, où on s’aperçoit que la zone Nord est largement plus animée que le Centre et le Sud, sur les nombres d’articles publiés par Céline et Christophe ne couvrent pas les mêmes domaines abordés, ainsi que les proportions de réponses, plus importantes pour Céline

Une mini saga, pour l’année 2016, sur les temps de retour à la normale, par type de perturbations, par mois

 

Continuez de nous donner des détails sur vos voyages avec les durées approximatives, vos témoignages sont représentatifs de la réalité, du terrain

 

En ce mois de Mai 2017, Denis Masure est présent sur Twitter, pour répondre de manière complémentaire aux questions soulevées pendant le tchat d’Avril 2017. La suite des travaux à Arcueil Cachan, jusqu’au mois de Novembre (2017)

Toujours la même langue de bois de nos 2 Dupont et Dupond de la communication

A noter : une équipe de 2 CM spécialisés ferroviaire sur Twitter, renforcés en journée

D’où un nombre supplémentaire de perturbations remontées, et qui ne font pas systématiquement l’objet de remontés officielles sous Courbis

Mais il faut bien entendu les solliciter pour avoir confirmation des perturbations

 

A noter encore la très belle progression de la pétition de @Nialiex en un mois : 2548 signatures au 30 Mai ! Elle a doublé son score !

Pour Orsay : j’ai participé au rendez-vous avec un responsable des transports : déçu

Rappel de l’adresse de la pétition ici :

Ce qui nous donne, pour 2017 à fin Mai :

 

Ce mois-ci, la zone « Nord » a retrouvé sa place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations avec 41 % des problèmes

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 67- 33

Toujours une majorité de perturbations à responsabilité RATP-SNCF, malgré un nouveau record de malaise Voyageur, à responsabilité Voyageur. Il s’agirait plutôt de malaises dûs aux conditions de transport, mais pas facile de quantifier ces responsabilités

Ce mois-ci, le matin encore une nouvelle fois l’emporte sur le soir pour les tranches horaires (69-31%) en termes de moment où les perturbations se sont produites (pratiquement les mêmes proportions que le mois dernier)

Les « Malaises Voyageur » (8) et les « Pannes matériels » (8) établissent chacun un nouveau record mensuel, leaders des incidents du mois de Mai 2017 , avec les incidents d’exploitation (6) pas loin derrière

 

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Mai 2017 :

Vous avez-vu ces 2 pics?

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours plus pentues vers la droite

Ce mois-ci, le mercredi est le gagnant du « Pourav’s jour », à 28%, suivi du mardi à 26%, puis le lundi à 23%, le jeudi à 13% et le vendredi fait 10%

 Et la répartition des 113 perturbations par gare :

Côté Blog d’En Face, les contributions des lecteurs du Blog sont encore et toujours remarquables : des statistiques détaillées sur les durées des parcours, le matin, le soir ! Bravo ! (Quoi ? J’ai écrit la 2ème même chose que les 2 mois précédents?)

Merci pour vos remontées d’informations ! Continuez !

Nous notons aussi l’arrivée de nouveaux contributeurs ! Bienvenue !

 

Allez, bon courage pour ce mois de Juin 2017 !

Et pour les 8 prochaines années aussi…

 

 

 

 

 

Temps de retour à la normal par type de perturbation, 2ème trimestre 2016 (2/4)

Bonjour

Et le Blog d’En Face continue de se faire l’écho de l’article publié dans le journal Le Parisien du 06 Novembre 2016, où le site Citymapper avait publié, pour Octobre 2016, un palmarès des perturbations, où le RER B avait obtenu un mauvais résultat :

Les réactions de la RATP et de la SNCF ne s’étaient pas faites attendre, et je cite Le Parisien :

« La RATP et la SNCF se montrent en tout cas sceptiques sur la méthode de calcul employée par l’application Citymapper concernant le nombre d’incidents et les temps d’attente correspondant. « Seule une analyse des données sur une longue période, couplée à une analyse fine des causes, est pertinente » souligne-t-on du côté de la régie. Tandis que la SNCF estime ces chiffres « fantaisistes » et « impossibles à vérifier ».

Une dédicace spéciale de cet article à la SNCF sur le « impossible à vérifier »

Et pour Novembre 2016, Citymapper avait publié ceci (parution Le Parisien 14 Décembre 2016) :

Que la SNCF se rassure, voilà ce que nous avons observé pour le 2ème trimestre 2016. L’application Courbis.fr remonte les incidents que la RATP-SNCF jugent digne d’intérêt à prendre en compte. Et ce n’est pas la faute du site Courbis.fr

La tendance actuelle observée sur Courbis étant que la journée est « normale » alors qu’il y a des perturbations

Quand nous n’avons pas l’incident notifié dans Courbis.fr, nous ne les avons pas pris en compte dans les tableaux ci-dessous

Autre gentillesse : nous avons enlevé les mouvements sociaux, dans un premier temps

Les mouvements sociaux ne sont pas des incidents, mais ils seront indiqués pour montrer l’effet sur les délais de retour à la normale

Nous faisons bien la distinction entre l’heure de fin de l’incident et l’heure de retour à une situation normale, à savoir qu’il n’y a plus de message relatif aux perturbations suite à la fin de l’incident

Ce qui nous donne ce tableau pour Avril 2016 :

Pour Mai 2016 :

Pour Juin 2016 :

Si nous prenons en compte les mouvements sociaux, nous avons ceci pour Avril 2016 :

Pour Mai 2016 :

Pour Juin 2016 :

Commentaires :

A la limite, cela n’a pas trop de sens de considérer les mouvements sociaux comme étant des incidents, c’est pour cela que je les ai séparés des premiers tableaux

Il s’agit des notifications officielles qui indiquent bien une perturbation, pour donner un ordre de grandeur

Nous notons toujours une certaine disparité, en fonction des mois, pour les incidents techniques ou pannes de signalisation. La réalité n’est jamais simple, comme toujours, cela dépend de différents paramètres

La SNCF nous prends, excusez-moi de l’expression, pour des cons, lorsqu’elle indique que les chiffres sont impossibles à vérifier

La preuve que oui, les chiffres sont possibles à vérifier, il suffit de le vouloir

Nous allons donc continuer de faire plaisir à la SNCF, en lui montrant que les chiffres peuvent être sérieux, et qu’il est possible de les trouver, avec 2 autres articles à suivre, pour les 3ème et 4ème trimestre 2016

A suivre

 

 

 

Temps de retour à la normal par type de perturbation, 1er trimestre 2016 (1/4)

Bonjour

Ce premier article, d’une série de 4, fait écho à l’article publié dans le journal Le Parisien du 06 Novembre 2016, où le site Citymapper avait publié, pour Octobre 2016, un palmarès des perturbations, où le RER B avait obtenu le résultat suivant :

Les réactions de la RATP et de la SNCF ne s’étaient pas faites attendre, et je cite Le Parisien :

« La RATP et la SNCF se montrent en tout cas sceptiques sur la méthode de calcul employée par l’application Citymapper concernant le nombre d’incidents et les temps d’attente correspondant. « Seule une analyse des données sur une longue période, couplée à une analyse fine des causes, est pertinente » souligne-t-on du côté de la régie. Tandis que la SNCF estime ces chiffres « fantaisistes » et « impossibles à vérifier ».

Et pour Novembre 2016, Citymapper avait publié ceci (parution Le Parisien 14 Décembre 2016) :

Que la RATP et la SNCF se rassurent, au Blog d’En Face, nous avons repris et considéré les incidents aux Jours Ouvrables et Heures de Pointe, en prenant en compte l’application Courbis.fr, qui indique les heures de début d’incident, de fin d’incident mais le trafic « reste perturbé », et de retour à la normale

Quand la SNCF indique que ces chiffres sont fantaisistes et impossibles à vérifier, nous allons bien voir

L’application Courbis.fr remonte les incidents que la RATP-SNCF jugent digne d’intérêt à prendre en compte. Et ce n’est pas la faute du site Courbis.fr

La tendance actuelle observée sur Courbis étant que la journée est « normale » alors qu’il y a des perturbations

Quand nous n’avons pas l’incident notifié dans Courbis.fr, nous ne les avons pas pris en compte dans les tableaux ci-dessous

Autre gentillesse : nous avons enlevé les mouvements sociaux, dans un premier temps

Les mouvements sociaux ne sont pas des incidents, mais ils seront indiqués pour montrer l’effet sur les délais de retour à la normale

Nous faisons bien la distinction entre l’heure de fin de l’incident et l’heure de retour à une situation normale, à savoir qu’il n’y a plus de message relatif aux perturbations suite à la fin de l’incident

Ce qui nous donne ce premier tableau pour Janvier 2016 :

Pour Février 2016 :

Pour Mars 2016 :

Si nous prenons en compte les mouvements sociaux, nous obtenions ceci pour Février 2016 :

Pour Mars 2016 :

Commentaires : Pour février 2016, il y a eu une grande semaine « Promotion amiante -20% de missions ! », qui explique cet écart par rapport aux autres délais

Nous notons une certaine disparité, en fonction des mois, pour les mêmes types de perturbations

Derrière une expression générique se cache une diversité de perturbations, plus ou moins complexe à résoudre

La réalité est toujours plus compliquée que prévue !

Nous allons donc continuer de faire plaisir à la SNCF, en lui montrant que les chiffres peuvent être sérieux, et qu’il est possible de les trouver, avec 3 autres articles, pour les 3 derniers trimestre de 2016

Et si elle pouvait éviter de nous prendre pour des cons, ce serait fortement apprécié

A suivre

 

 

Animations en gares pour le RER B : le Centre et le Sud grands perdants

Bonjour

Cet article est parti d’une remarque faite par @Nialiex suite à une annonce d’animation en gare parue sur Twitter le 23 Avril 2017

Bien entendu, j’y suis allé de ma remarque arrogante, voire agressive. Dans la mesure où mon compte est « muté », j’aurai pu attendre une réponse encore X (aucune allusion au parcours de Denis) mois

J’ai donc repris les annonces parues en très grande majorité sur Twitter, très peu sur le Blog Officiel de Chrichri, et 5 heures plus tard, pour vous donner une idée du temps, voici ce qu’on obtient

Il s’agit exclusivement des animations avec des agents du RER B, et non pas de certaines animations tel que prendre en photo sa trombine à Denfert avec le studio Harcourt, ou un dépistage gratuit du VIH

Un camembert :

Zone Nord : des branches Roissy et Mitry-Claye à Gare du Nord inclus (dépendance SNCF)

Zone Centre : Châtelet- Les Halles à Cité Universitaire inclus (dépendance RATP)

Zone Sud : Gentilly vers Saint Rémi et Robinson (dépendance RATP)

Voilà, on ne peut pas dire que les zones Centre et Sud soient particulièrement gâtées. Le CM du RER B joue effectivement sur les mots, il y a eu des animations sur la zone Sud, certes, mais sans donner de précisions

Alors, nous allons continuer à donner des précisions, car au Blog d’En Face, on aime bien aller au bout du bout des choses

La répartition, par trimestres, des 108 animations entre le 08 Avril 2014 et à ce jour

Et nous remarquons, à mi-mai 2017, qu’il n’y a eu aucune animation depuis le 10 Novembre 2016 pour le Centre, et rien pour le Sud depuis le 08 Septembre 2016

Alors qu’il y a eu 10 animations depuis sur la zone Nord

Rappelons simplement que Jérôme était du côté SNCF et que Denis Masure est du côté RATP

Ce qui semble être étonnant, par rapport au pic des animations observé pour le 3ème trimestre 2016 (14 animations)

Jérôme semblait bien aimer ces animations, par 4 fois il figurait sur des photos !

Par contre, pour Denis, je ne l’ai pas vu une seule fois sur des photos d’animation, à moins que je ne me trompe

Un petit détail des animations, par localisation géographiqe, pour donner un aperçu des sujets traités :

On pourrait se dire « Mais c’est normal, cette répartition, il y a plus de travaux sur la partie Nord que sur la partie Sud ! » Certes, il est vrai qu’il y a eu plus de gares rénovées et de travaux sur le Nord (7) que sur le Centre [0) et le Sud (3, dont 2 pour Arcueil Cachan et un pour Orsay-ville)

Mais nous remarquons la diversité des sujets traités sur la partie Nord, là où le Centre et le Sud ne sont pas vraiment gâtés

Autres remarques désobligeantes : La période chaude des 25 et 26 Août 2016 ne semble avoir touché que les gares de Roissy TGV2, La Plaine Stade de France et Gare du Nord (2 fois). Même si nous sommes dans le symbole (combien de bouteilles distribuées ?), les autres gares n’ont pas souffert de la canicule !

Le soutien aux étudiants pour leurs examens : apparemment, les étudiants de Laplace Maison des examens n’ont pas besoin de soutien ! Seuls ceux de Parc des expositions en ont besoin !

Le Sud n’a donc pas besoin de faire l’objet d’animations pour des amélioration de services, Orsay-Ville n’étant pas un centre brillant par sa recherche scientifique ! Et personne ne cherche du travail, bien entendu

Voilà, quand on prend les voyageurs pour des crétins, le risque est de se prendre des coups de bâtons en retour. Et les retours ne sont pas finis, en toute arrogance

Encore plus de détails ? En voilà

Pour le Centre :

Pour le Sud :

Et pour le Nord :

Cordialement