Bilan Juillet 2017

Bonsoir

Ce mois de Juillet 2017 est mieux que le mois de Juin 2017

60 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux heures de pointe

12 jours ouvrables KO sur 20

23 perturbations L’effet des vacances n’y est pas pour rien. Moins d’usagers, donc forcément moins de trains et de missions. Ce qui n’empêche pas les délestages à Laplace, pour essayer de continuer à présenter des chiffres potables à @DIF Mobilité (nouveau nom du STIF)

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en Juillet 2016, nous étions à 55%

Rappel :

Juillet 2016 : 20 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Août 2016 : 22 jours ouvrés : 45% de jours à problèmes

Septembre 2016 : 22 jours ouvrés : 64% de jours à problèmes

Octobre 2016 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Novembre 2016 : 20 jours ouvrés : 85% de jours à problèmes

Décembre 2016 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Janvier 2017 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mars 2017 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Avril 2017 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2017 : 20 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juin 2017 : 21 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juillet 2017 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

 12 jours à problèmes sur 20, 8 jours avec plusieurs incidents cumulés

La semaine du 3 Juillet avec 8 incidents, la semaine de 4 jours du 10 Juillet avec 4 incidents, la semaine du 17 Juillet avec 8 incidents, 1a semaine du 24 Juillet avec 3 incidents et pas d’incidents pour le 31 juillet 2017

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrables… Nous pouvons maintenant prendre en compte certaines annulations de missions, les retards récurrents, les transformations de missions, les « Problèmes de préparation d’un train » suite à une certaine volonté récente de communication sur Twitter, en les classifiant en « Incidents d’exploitation » Mais c’est au bon vouloir des CM et en général après que des Twittos leur aient faits des remarques

Au total : 23 incidents.

Nous avons au final connu en ce mois de Juillet 2017 :

  • 1 malaise Voyageur,
  • 8 pannes de matériel
  • 1 panne électrique
  • 2 pannes de signalisation
  • 1 incident Voyageur
  • 2 incidents graves Voyageurs
  • 1 coli suspect
  • 2 actes de malveillance
  • 2 signaux d’alarme
  • 2 incidents d’exploitation
  • 1 incident technique

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Comme chaque année, ou presque, les mois de Juillet et d’Août sont meilleurs qu’en période hors vacances

Bien que cette année, c’est moins bien que l’an dernier

Un passage aux heures d’été, objet d’un article sur le Blog Officiel de Christophe, avec des PDF issus des affiches en gare complètement illisibles !

Nous avons cherché, et trouvé, des PDF plus lisibles le 12 juillet. Christophe s’est empressé de mettre les liens vers les fiches à son retour de vacances, le 23 juillet, en insistant sur le fait de chercher les horaires avec les applications en ligne…

Comme si tout le monde avait un mobile pour effectuer cette recherche : les personnes âgées, les touristes n’ont pas forcément ce qui est présenté comme un réflexe

De votre côté, continuez de nous donner des détails sur vos voyages avec les durées approximatives, vos témoignages sont représentatifs de la réalité, du terrain

En ce mois de Juillet 2017, sur Twitter, la censure continue, dans la mesure où carrément une notification officielle de début d’incident disparait, pour éviter les commentaires trop « toxiques » ! Nous avons donc une fin d’incident avec aucun incident ! Pour vous prouver la débilité de ce procédé de censure, absurde, ridicule. Si, en temps que Community Manager, on n’est pas capable de se faire vanner, il est préférable de changer d’activité

Et le Capitaine nous a bombardé d’articles encore ce mois-çi ! De l’influence du réchauffement de l’atmosphère en banlieue par rapport à la campagne, de l’importance du fait de bien attacher sa ceinture, de l’énervement d’un technicien de maintenance, qui finit par clôre une voiture pour être tranquille, de l’influence des vacances sur les horaires d’été et sur l’augmentation du prix du Navigo

D’où, pour Juillet 2017

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations avec 52 % des problèmes

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 61- 39 : toujours une majorité de perturbations à responsabilité RATP-SNCF.

Ce mois-ci, le matin encore une nouvelle fois l’emporte sur le soir, d’une courte tête, pour les tranches horaires (52-48%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Les « Pannes matériels » (8) sont les leaders des incidents du mois de Juillet 2017 ,

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Juillet 2017 :

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours vers la droite

Ce mois-ci, le jeudi est le gagnant du « Pourav’s jour », à 26,1%, suivi du mardi et du mercredi à égalité à 21,7%, puis le lundi à 17,4% et le vendredi fait 13,0%

 

Et la répartition des 185 perturbations par gare :

 Une petite rosace, histoire voir graphiquement ce que cela donne par semaine depuis le début de l’année?

Pas d’affolement pour la couleur verte de la semaine 31 : il reste encore 4 jours début Août !

Côté Blog d’En Face, je ne vais pas me répéter (presque pas…) Merci pour vos remontées d’informations ! Continuez !

Une dernière remarque : les scores de perturbations pour 2014 (180) et 2015 (176) sont déjà battues, et il reste 5 mois !

Pour 2016 : 268 perturbations Si on dépasse en moyenne les 17 incidents mensuels d’ici la fin de l’année, nous pourrions battre ce record !

 Et nous, nous n’aurons pas de pause, le service sera continu

 Allez, bon courage pour ce mois d’Août 2017 !

 Cordialement

 

 

 

Horaires d’été 2017 en PDF : illisibilité totale, alternative Transilienne

Bonjour

Notre ami Christophe, du Blog Officiel de Christophe, nous a concocté un article sur les horaires d’été 2017 du RER B, à lire ici

Seulement, on ne peut pas dire que le format de les 2 PDF d’une page soit particulièrement lisibles :

Préparez-vous à zoomer, et à être patient!

Ou alors…

Ou alors, utilisez les 2 PDF, publiés par le site Transilien à ces 2 adresses

En semaine : https://www.transilien.com/sites/default/files/atoms/files/b-plein17-d61-lv-v02.pdf

Les week-end :  https://www.transilien.com/sites/default/files/atoms/files/b-plein17-d61-sd-v02.pdf

Deux PDF de respectivement 12 et 6 pages

Le lien permettant l’accès à ces fiches (pas facile à trouver!) :

https://www.transilien.com/lignes/rer-trains/rer-B#les-horaires-du-rer-b—a-partir-1520

MAJ 12/07/2017 Oui ! Le site de la RATP a été mis à jour !

Vers le Nord : https://www.ratp.fr/sites/default/files/fiches-horaires/rer/b_a.pdf

Vers le Sud : https://www.ratp.fr/sites/default/files/fiches-horaires/rer/b_r.pdf

Il faut d’abord que vous choisissiez une gare !

Cordialement

 

Bilan Juin 2017

Bonjour

Ce mois de Juin 2017 est à l’image de Mai 2017

95 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux heures de pointe

20 jours ouvrables KO sur 21 !

49 perturbations ! Egalité avec le « record » de Mai 2017! Nous reviendrons en détails sur les natures des perturbations rencontrées ce mois-ci

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en Juin 2016, nous étions à 86% : l’an dernier, un mouvement social expliquait ce résultat

Rappel :

Juin 2016 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Juillet 2016 : 20 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Août 2016 : 22 jours ouvrés : 45% de jours à problèmes

Septembre 2016 : 22 jours ouvrés : 64% de jours à problèmes

Octobre 2016 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Novembre 2016 : 20 jours ouvrés : 85% de jours à problèmes

Décembre 2016 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Janvier 2017 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mars 2017 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Avril 2017 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2017 : 20 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juin 2017 : 21 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

 20 jours à problèmes sur 21, 16 jours avec plusieurs incidents cumulés

1 semaine de 3 jours (semaine du 1er Juin) avec 5 incidents, la semaine de 4 jours du 5 Juin avec 12 incidents, la semaine du 12 Juin avec 15 incidents, 1a semaine du 19 Juin avec 9 incidents et celle du 26 Juin avec 8 incidents

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrables… Nous pouvons maintenant prendre en compte les annulations de missions, les retards récurrents, les transformations de missions, les « Problèmes de préparation d’un train » suite à une certaine volonté récente de communication sur Twitter, en les classifiant en « Incidents d’exploitation »

Au total : 49 incidents.

Nous avons au final connu en ce mois de Juin 2017 :

  • 3 malaises Voyageur,
  • 11 pannes de matériel (nouveau record de sa catégorie)
  • 1 pannes électriques
  • 2 pannes de signalisation
  • 1 incident Voyageur
  • 2 divers incidents
  • 1 coli suspect
  • 2 mesure de sécurité
  • 4 signaux d’alarme
  • 4 incidents techniques
  • 16 incidents d’exploitation (nouveau record, lui aussi)
  • 1 obstacle sur les voies
  • 1 travaux à Arcueil

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Hé bien, une certaine amélioration… Cela ne sert à rien de me balancer du ballast ou des tomates, oui, une certaine amélioration, en termes d’incidents hors exploitation. Cela ne veut pas dire que c’était mieux dans votre quotidien

Contradictoire ? Non… Les CM du compte Twitter RER B communiquent désormais chaque matin sur les missions perturbées, omnibusées, annulées, avec plus ou moins de précision (ces bons delà de deux derniers codes digits)

Donc mécaniquement une augmentation des « Incidents d’exploitation ». Il faudrait dire que, par le passé, il y avait beaucoup de « Divers incidents« qui étaient remontés jusqu’en 2013

Avons-nous plus de détails sur les causes et définitions des « Difficultés dans la préparation d’un train » ? Ben non, pas du tout, malgré notre insistance d’éclaircissements sur Twitter

De même les pannes de matérielles sont mieux remontées par les CM

Et tout cela ne génère pas nécessairement de notifications via Courbis

Le Capitaine a sorti sa mitrailleuse à articles !

Continuez de nous donner des détails sur vos voyages avec les durées approximatives, vos témoignages sont représentatifs de la réalité, du terrain

En ce mois de Juin 2017, le 28 Juin 2017, un comité de ligne du RER B, avec le STIF et les représentations des groupes voyageurs

Denis Masure a évoqué la censure sur le Blog et sur Twitter : « Quelques comptes toxiques » Vous pouvez trouver les copies d’écran de @RER_BETAIL sur Twitter et les ressentis en direct des participants à ce comité de ligne

Un petit rappel de l’adresse de la pétition lancée par @Nialiex : https://www.change.org/p/rer-b-d%C3%A9gradation-des-conditions-de-transport-depuis-le-20-f%C3%A9vrier-2017?recruiter=192758586&utm_source=share_petition&utm_medium=twitter&utm_campaign=share_twitter_responsive

D’où, pour Juin 2017 :

Sous une autre forme?

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations avec 43 % des problèmes

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 78- 22

Toujours une majorité de perturbations à responsabilité RATP-SNCF.

Ce mois-ci, le matin encore une nouvelle fois l’emporte sur le soir pour les tranches horaires (65-35%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Les « Incidents d’Exploitation » (16) et les « Pannes matériels » (11) établissent chacun un nouveau record mensuel, leaders des incidents du mois de Juin 2017

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Juin 2017 :

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours plus pentues vers la droite

Ce mois-ci, le mercredi est le gagnant du « Pourav’s jour », à 24,5%, suivi du mardi et du jeudi à égalité à 22,4%, puis le vendredi à 16,3% et le lundi fait 14,3%

 Et la répartition des 162 perturbations par gare :

Une petite rosage pour 2017?

 

Côté Blog d’En Face, les contributions des lecteurs du Blog sont encore et toujours remarquables : des statistiques détaillées sur les durées des parcours, le matin, le soir ! Bravo ! (Quoi ? J’ai écrit la 3ème même chose que les 3 mois précédents?)

Merci pour vos remontées d’informations ! Continuez !

Nous notons aussi l’arrivée de nouveaux contributeurs ! Bienvenue !

 

Allez, bon courage pour ce mois de Juillet 2017 !

 

 

Temps de retour à la normal par type de perturbation, 4ème trimestre 2016 (4/4)

Bonjour

Et zou, la fin. Le Blog d’En Face termine de se faire l’écho de l’article publié dans le journal Le Parisien du 06 Novembre 2016, où le site Citymapper avait publié, pour Octobre 2016, un palmarès des perturbations, où le RER B avait obtenu un mauvais résultat :

Les réactions de la RATP et de la SNCF ne s’étaient pas faites attendre, et je cite Le Parisien :

« La RATP et la SNCF se montrent en tout cas sceptiques sur la méthode de calcul employée par l’application Citymapper concernant le nombre d’incidents et les temps d’attente correspondant. « Seule une analyse des données sur une longue période, couplée à une analyse fine des causes, est pertinente » souligne-t-on du côté de la régie. Tandis que la SNCF estime ces chiffres « fantaisistes » et « impossibles à vérifier ».

Une dédicace spéciale de cet article à la SNCF sur le « impossible à vérifier » La RATP l’a joué plus finement, avec sa longue période

Et pour Novembre 2016, Citymapper avait publié ceci (parution Le Parisien 14 Décembre 2016) :

 

Que la SNCF se rassure, voilà ce que nous avons observé pour le 4ème trimestre 2016. L’application Courbis.fr remonte les incidents que la RATP-SNCF jugent digne d’intérêt à prendre en compte. Et ce n’est pas la faute du site Courbis.fr

La tendance actuelle observée sur Courbis étant que la journée est « normale » alors qu’il y a des perturbations

Quand nous n’avons pas l’incident notifié dans Courbis.fr, nous ne les avons pas pris en compte dans les tableaux ci-dessous

Autre gentillesse : nous avons enlevé les mouvements sociaux, dans un premier temps

Les mouvements sociaux ne sont pas des incidents, mais ils seront indiqués pour montrer l’effet sur les délais de retour à la normale

Nous faisons bien la distinction entre l’heure de fin de l’incident et l’heure de retour à une situation normale, à savoir qu’il n’y a plus de message relatif aux perturbations suite à la fin de l’incident

Ce qui nous donne ce tableau pour Octobre 2016 :

Pour Novembre 2016 :

Pour Décembre 2016 :

Si nous prenons en compte les mouvements sociaux, seul Décembre 2016 a été impacté

Commentaires :

Nous notons toujours une certaine disparité, en fonction des mois, pour les mêmes types d’incidents. Nous ne pouvons pas généraliser, la réalité est toujours complexe, cela dépend de différents paramètres

Rappel : Pour Octobre 2016, Citymapper avait comptabilisé 33 incidents et un temps de 2 heures 9 minutes et 56 secondes

En Jours Ouvrables et aux Heures de Pointes, nous avions compté, pour Octobre 2016, 23 incidents

Sur ces 23 incidents, nous avons retenu 16, avec la possibilité de récupérer les heures de début, de fin d’incident et heure de retour à la normale Nous trouvons un temps moyen de retour à la normale de 2 heures 21 minutes et 15 secondes. Un temps moyen un peu plus important de celui de CityMapper

Pour Novembre 2016, Citymapper avait comptabilisé 32 incidents et un temps de 2 heures 20 minutes et 21 secondes

En Jours Ouvrables et aux Heures de Pointes, nous avions compté, pour Novembre 2016, 23 incidents

Sur ces 23 incidents, nous avons retenu 17, avec la possibilité de récupérer les heures de début, de fin d’incident et heure de retour à la normale Nous trouvons un temps moyen de retour à la normale de 2 heures 51 minutes et 14 secondes. Un temps moyen plus important que celui de CityMapper

Voilà ! Alors quand la SNCF indique que les chiffres sont « fantaisistes » et « impossible à vérifier » , c’est d’une bêtise sans nom, comme quelqu’un qui affirme : « On se saura jamais la vérité » Nous pouvons nous en approcher, donner une certaine vision, il suffit juste de le vouloir, plutôt que d’essayer de cacher des choses sous le tapis

Cela clos notre série de 4 articles sur le sujet

Cordialement

 

Temps de retour à la normal par type de perturbation, 3ème trimestre 2016 (3/4)

Bonjour

Et pan, la suite. Le Blog d’En Face continue de se faire l’écho de l’article publié dans le journal Le Parisien du 06 Novembre 2016, où le site Citymapper avait publié, pour Octobre 2016, un palmarès des perturbations, où le RER B avait obtenu un mauvais résultat :

Les réactions de la RATP et de la SNCF ne s’étaient pas faites attendre, et je cite Le Parisien :

« La RATP et la SNCF se montrent en tout cas sceptiques sur la méthode de calcul employée par l’application Citymapper concernant le nombre d’incidents et les temps d’attente correspondant. « Seule une analyse des données sur une longue période, couplée à une analyse fine des causes, est pertinente » souligne-t-on du côté de la régie. Tandis que la SNCF estime ces chiffres « fantaisistes » et « impossibles à vérifier ».

Une dédicace spéciale de cet article à la SNCF sur le « impossible à vérifier » La RATP l’a joué plus finement, avec sa longue période

Et pour Novembre 2016, Citymapper avait publié ceci (parution Le Parisien 14 Décembre 2016) :

Il ne me semble ps avoir revu depuis la publication de ces indicateurs de la part de Citymapper

Que la SNCF se rassure, voilà ce que nous avons observé pour le 3ème trimestre 2016. L’application Courbis.fr remonte les incidents que la RATP-SNCF jugent digne d’intérêt à prendre en compte. Et ce n’est pas la faute du site Courbis.fr

La tendance actuelle observée sur Courbis étant que la journée est « normale » alors qu’il y a des perturbations

Quand nous n’avons pas l’incident notifié dans Courbis.fr, nous ne les avons pas pris en compte dans les tableaux ci-dessous

Autre gentillesse : nous avons enlevé les mouvements sociaux, dans un premier temps

Les mouvements sociaux ne sont pas des incidents, mais ils seront indiqués pour montrer l’effet sur les délais de retour à la normale

Nous faisons bien la distinction entre l’heure de fin de l’incident et l’heure de retour à une situation normale, à savoir qu’il n’y a plus de message relatif aux perturbations suite à la fin de l’incident

Ce qui nous donne ce tableau pour Juillet 2016 :

Pour Août 2016 :

Pour Septembre 2016 :

Si nous prenons en compte les mouvements sociaux, comme vu précédemment dans un article, il n’y pas de mouvements sociaux en Juillet et Août, ce depuis 10 ans! Et en Septembre 2016, pas de mouvements sociaux

Commentaires :

Nous notons toujours une certaine disparité, en fonction des mois, pour les mêmes types d’incidents. Nous ne pouvons pas généraliser, la réalité est toujours complexe, cela dépend de différents paramètres

Nous allons donc continuer de faire plaisir à la SNCF, en lui montrant que les chiffres peuvent être sérieux et qu’il est possible de les retrouver pour le dernier article à suivre, concernant le 4ème trimestre 2016 Et pourquoi pas retrouver le chiffre de la durée de perturbation publié par Citymapper, à savoir 2 heures 9 minutes et 56 secondes !

A suivre