Bilan Septembre 2018

Bonjour

Ce mois de septembre 2018 est mieux que celui de août 2018

45 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe

9 jours ouvrés KO sur 20

11 perturbations

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en septembre 2017, nous étions à 67 %

Rappel :

Septembre 2017 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Octobre 2017 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Novembre 2017 : 21 jours ouvrés : 76% de jours à problèmes

Décembre 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Janvier 2018 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Février 2018 : 20 jours ouvrés : 80% de jours à problèmes

Mars 2018 : 22 jours ouvrés : 77% de jours à problèmes

Avril 2018 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mai 2018 : 19 jours ouvrés : 79% de jours à problèmes

Juin 2018 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Juillet 2018 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Août 2018 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Septembre 2018 : 20 jours ouvrés : 45% de jours à problèmes

 9 jours à problèmes sur 20, 2 jours avec plusieurs incidents cumulés

La semaine du 3 septembre avec 2 incidents, la semaine du 10 septembre avec 2 incidents, la semaine du 17 septembre avec 3 incidents et la semaine du 24 septembre avec 4 incidents

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés…

Au total : 11 incidents

Nous avons au final connu en ce mois de septembre 2018 :

  • 1 panne de matériel
  • 1 panne électrique
  • 2 pannes de signalisation
  • 1 voyageur sur la voie
  • 4 malaises voyageurs
  • 2 incidents sur la voie

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Un nombre de malaises voyageurs (4), qui continue à être élevé, alors que la température ambiante a bien baissé

Le deuxième fait marquant : l’après-midi et la soirée du mardi 25 septembre

Un premier coup de semonce le matin, vers les 5h20, pour indiquer un problème sur la voie après Bourg-la-Reine, bloquant dans les 2 sens la circulation entre Bourg-la-reine et Cité Universitaire

Le problème, résolu vers les 6h00, ne laissait pas présager une réapparition de l’incident vers 16h40 le soir

Cette fois-ci la circulation est bloquée entre Denfert et La Croix de Berny

Malgré un article de Christophe sur le blog le lendemain, la situation sur le terrain était catastrophique Le RER C pris d’assaut à Saint Michel, pareil pour les bus à Porte d’Orléans vers Bourg la reine et Antony

Des témoignages sur Twitter, ainsi que sur l’article de Christophe, confirmant les galères subies par les usagers Pour ma part, un trajet de 3h30, alors que cela prend 45 minutes dans de bonnes conditions

Le 3ème fait marquant, pour le Blog cette fois-ci, concerne le premier article d’une série de 3 sur les incidents du RER D, grâce aux données du site de Paul Courbis (courbis.fr) qui répertorie les incidents depuis 2007

Comme pour le RER B, la cause numéro un des perturbations du RER D est due aux mouvements sociaux

Cela m’a conduit à revérifier certains motifs d’incident, par rapport aux notifications , des « rails cassés » devenant des « incidents sur la voie », les colis suspects ont été révisés en bagages abandonnés, afin de pouvoir comparer dans de bonnes conditions les incidents du RER B et du RER D

D’autre part, certains incidents ont désormais pour origine une cause « externe » : les conditions climatiques, obstacles sur les voies, dégagements de fumée, colis suspects et les mesures de sécurité Les données de 2018 ont été revue en détail, cela ne change leur nombre, mais leur répartition

D’où, à fin septembre pour 2018 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa première place avec 55% des problèmes, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 55- 45-0%

Nous pourrions continuer de gloser sur le fait d’attribuer les malaises aux voyageurs, quand on voit les conditions de transport en ces temps de canicule

Et en comparant les malaises sur le RER D, on s’aperçoit que le RER B est champion dans sa catégorie… Ceci est une autre histoire, vous la lirez prochainement sur cet écran

Ce mois-ci, le matin a encore battu le soir, pour les tranches horaires (55-45%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

3 types d’incidents leaders  :  « Malaise voyageurs » (4), « Incidents sur la voie » (2) et « Panne de signalisation » (2), sont le tiercé gagnant des incidents du mois de septembre 2018

Sur ces 4 malaises voyageurs, 2 se sont produits le soir

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin septembre 2018 :

Le charme de ce graphe, de mois en mois, continue d’agir, difficile d’être original quand on observe le même phénomène de mois en mois

Les courbes de tendance sont toujours à la hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et le mois d’après, ça repart !

 

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours vers la droite

Ce mois-ci, le lundi et le mardi sont les gagnants du « Pourav’s jour » avec 36,4% et les mercredi, jeudi et vendredi ferment la marche avec 9,1% à égalité ! D’habitude, la répartition est plus étalée

Et la répartition des 262 (!) perturbations par gare :

 

Le score de 2016 avec 268 perturbations devrait être battu en Octobre

Notre rosace de jours OK KO à fin septembre 2018 donne :

Un peu plus de vert ces 4 dernières semaines, mais ne crions pas trop vite victoire

Le nombre de perturbations par semaine pour 2018 (rond orange carré), comparé à 2017 (point) à la fin de la semaine 39 :

Bon courage pour le mois de Octobre 2018, continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut!

 

 

Cordialement

 

Etude des incidents du RER D (partie 1)

MAJ 29/09/2018

1116 incidents au lieu de 1117

Les colis suspects deviennent une cause externe

Bonsoir !

Rien qu’à la lecture du titre de cet article, vous vous êtes peut-être dit « Mais ce n’est pas un Blog sur le RER B ? » « Ca va pas la tête, Jeannot ? On ne parle que du RER B, c’est un sacro-saint principe »

Cette étude est due à plusieurs facteurs :

  • Une goute d’eau qui a fait déborder le vase il y a environ 3 semaines, suite à un tweet indiquant que la majorité des incidents sont dus aux voyageurs
  • Fi des impressions, nous allons être factuels, et vérifier ce qui est répété en boucle par des perroquets qui ont bien appris leur leçon, en désignant les voyageurs comme responsables
  • Avoir aussi un point de vue uniquement SNCF, pour une ligne qui accueille 600 000 voyageurs par jour
  • Et accessoirement effectuer des comparaisons RER D – RER B suivant plusieurs axes

Pour cela, il n’y a qu’une seule solution : consulter le site remarquable de Paul Courbis (courbis.fr), qui recense quotidiennement et historise les alertes des différents RER, depuis fin 2006 !

Prendre son courage à demain, deux mains, pardon, couper la télé (voire la jeter, vu les bouses idiot-visuelles diffusées) Mais je radote, il me semble avoir déjà écrit cela

Je tiens aussi à remercier SADUR.org pour ses tableaux très clairs au sujet des mouvements sociaux du 2ème trimestre 2018

Pour le RER D, le travail a été facilité, dans la mesure où le fichier Excel existe déjà (issu du RER B) avec ses différents onglets de calculs. La première trame de saisie des incidents a donc été remise à zéro, et en voiture Simone (pas celle de la SNCF, une autre Simone)

A noter que, pour cette saisie, les Heures de Pointes n’ont pas été filtrées, seuls les jours de la semaine, du lundi au vendredi, ont été pris en compte

Un filtre sera appliqué pour pouvoir comparer avec les données des incidents du RER B pour les Heures de Pointes

Les samedis, dimanches et jours fériés ont été rejetés avec dédain

La période prise en compte est de début 2007 au 05 Septembre 2018, donc 12 années de données passées au crible

Au bout de 2 semaines d’un travail intense et acharné, un premier tableau est sorti de notre super ordinateur (heu ouais, presque), avec 1 116 perturbations

Il a fallu reprendre aussi les données côté RER B car il y avait certaines imprécisions : des appelations ont été ajoutées, des distinctions « Obstacles sur la voie » et «Incidents sur la voie » ont été faites, et rajouter un acteur Externe à ce duel RATP-SNCF et Voyageur, histoire d’être plus pécis

Ce qui nous donne, pour le RER D, ce premier tableau des responsabilités des incidents

Je sais, je ne suis pas très sympa avec les voyageurs, dans ce genre de classification : indiquer que les actes de malveillance sont sous la responsabilité des voyageurs, c’est limite J’assume ! Sur certains incidents, tels que Jets de Pierres, la responsabilité a été désigné à « Externe »

Idem pour les personnes sur les voies : elles ne sont pas toutes originaires des voyageurs, et les informations présentes sous Courbis ne permettent pas de trancher

Sauf pour un cas où il était question de « jeunes » ! Voir ci-dessous

Donc, nous obtenons ce tableau, décliné par type d’incidents, entre 2007 et 2018, pour les Jours Ouvrés, du lundi a vendredi, Heures Creuses et Heures Pleines confondues

La courbe associée à ce tableau fait encore un peu plus mal au c… caténaire

Bref, comme pour le RER B, la première cause de perturbation, sur le RER D, depuis début 2007, ce sont les mouvements sociaux

Il y a donc 2,33 fois plus de perturbations « Mouvements social » que les pannes de matériels (103) qui sont médaille d’argent, les incidents sur la voie (76) (responsabilité SNCF) médaille de bronze, suivi des pannes de signalisation (71), et les personnes sur les voies (69) sont numéro 5

Précision : un jour de grève = 2 perturbations, une pour aller au travail le matin, une autre pour revenir du travail Donc 120 jours ouvrés de grève, à la louche 5 mois et demi, en comptant en moyenne 22 jours ouvrés pour un mois calendaire…

Deux zoom sur les mouvements sociaux : leur répartition en fonction des mois et des années, puis en cumulé par mois

Répartition en fonction des mois et des années :

Vous remarquerez que le mois de juillet 2018 a vu une journée d’action sociale pour la première fois depuis 2007 On a le même phénomène sur le RER B

Le cumul des perturbations dues aux mouvements sociaux par mois, entre 2007 et 2018 :

Comme pour le RER B, il n’y a jamais eu de jours de grève en Août depuis 2007

Nous remarquerons que les mois de Avril, Mai, Juin et Octobre sont l’objet de beaucoup de jours de grève

Pour toutes celles et ceux qui décèleraient des arrières pensés haineuses dans cet article, je tiens à écrire que vous vous plantez sérieusement

Le côté affectif, sentimental, romantique, vous laissez tomber, on est dans le domaine du quantitatif, mesurable et mesuré, le factuel, les faits, point barre

Je souhaite mettre des chiffres, des données, sur des impressions ressenties par les voyageurs, des impressions parfois trompeuses

Le détail des perturbations, par type et par année :

Responsabilité Voyageur-SNCF-Externe par année : nombre de perturbations et pourcentage

Courbe associée

Depuis 2007 à ce jour, la responsabilité des perturbations majeures est majoritairement due à des incidents et évènements sous la responsabilité SNCF, de manière quantitative

Vous remarquerez les 2 pics de responsabilité Externe pour les années 2010 et 2015 Nous essaierons d’analyser cela lors de notre prochain article comparatif RER D – RER B

 

Cordialement

 

 

Bilan août 2018

Bonjour!

Ce mois de août 2018 est mieux que celui de juillet 2018, période estivale oblige, comme chaque année Quoique…

55 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe

12 jours ouvrés KO sur 22

14 perturbations

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en août 2017, nous étions à 36 %

Rappel :

Août 2017 : 22 jours ouvrés : 36% de jours à problèmes

Septembre 2017 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Octobre 2017 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Novembre 2017 : 21 jours ouvrés : 76% de jours à problèmes

Décembre 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Janvier 2018 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Février 2018 : 20 jours ouvrés : 80% de jours à problèmes

Mars 2018 : 22 jours ouvrés : 77% de jours à problèmes

Avril 2018 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mai 2018 : 19 jours ouvrés : 79% de jours à problèmes

Juin 2018 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Juillet 2018 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Août 2018 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

 12 jours à problèmes sur 22, 1 jour avec plusieurs incidents cumulés

La semaine du 1 août (3 jours)  avec 5 incidents, la semaine du 6 août avec 4 incidents, la semaine de 4 jours du 13 août avec 1 incident, la semaine du 20 août avec 2 incidents, et la semaine du 27 août avec 2 incidents

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés…

Au total : 14 incidents

Nous avons au final connu en ce mois de août 2018 :

  • 4 pannes de matériel
  • 1 panne électrique
  • 3 pannes de signalisation
  • 6 malaises voyageurs

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Un bilan assez simple, comme chaque période estivale

Quoique… Si nous regardons les perturbations au mois d’août depuis 2007, 2018 bat un record : pas de trêve sur le front des perturbations

 

Un nombre élevé (6) de malaises voyageurs, avec, en début du mois, 4 pour les 2 et 3 août Rien d’étonnant, cela correspond à la période de la canicule

Le premier fait marquant : la suite des relevés de température au début du mois d’août, avec une température ressentie de 44,7°C le lundi 6 août en soirée

Le 2ème fait marquant est le passage en mode horaire « plein été » : encore moins de trains, des intervalles d’attente allongés, mais une fréquentation soutenue Les associations ont rencontrés IDF Mobilités le 24 août, qui renâcle à demander plus de trains car cela coûtera plus de sous… Elle doit étudier la fréquentation, et doit donner une réponse à la fin de l’année…

D’où, à fin août pour 2018 :

Il faut noter que, depuis 2011 à ce jour, les pannes matérielles sont la principale cause de perturbation, devant les mouvements sociaux

Ce mois-ci, c’est la zone « Nord » qui retrouve sa première place avec 64% des problèmes, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 57- 43%

Nous pourrions gloser moult fois sur le fait d’attribuer les malaises aux voyageurs, quand on voit les conditions de transport en ces temps de canicule

Ce mois-ci, le matin a encore battu le soir, pour les tranches horaires (64-36%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

3 types d’incidents leaders  :  « Malaise voyageurs » (6), « Pannes de matériel » (4) et « Panne de signalisation » (3), sont le tiercé gagnant des incidents du mois de août 2018

Sur ces 6 malaises voyageurs, 4 se sont produits le soir

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin août 2018 :

 

Le charme de ce graphe, de mois en mois, continue d’agir, difficile d’être original quand on observe le même phénomène de mois en mois

Les courbes de tendance sont toujours à la hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et le mois d’après, ça repart !

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours vers la droite

Ce mois-ci, le lundi et le vendredi sont les gagnants du « Pourav’s jour » avec 30,8% puis le jeudi à 23,1%, et les mardi et mercredi ferment la marche avec 7,7%

Et la répartition des 251 (!) perturbations par gare :

Autre remarque : le score de 2016 avec 268 perturbations devrait être battu prochainement

 

Notre rosace de jours OK KO à fin août 2018 donne :

 

Un peu de vert ces 2 dernières semaines

Le nombre de perturbations par semaine pour 2018 (rond orange carré), comparé à 2017 (point) à la fin de la semaine 35 :

Bon courage pour le mois de Septembre 2018, les mouvements sociaux semblent repointer le bout de leur nez !

Cordialement

 

 

Bilan Juillet 2018

Bonsoir!

Ce mois de juillet 2018 est certes mieux que celui de juin 2018, qui était catastrophique

68 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe

15 jours ouvrés KO sur 22

28 perturbations

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en juillet 2017, nous étions à 60 %

Rappel :

Juillet 2017 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Août 2017 : 22 jours ouvrés : 36% de jours à problèmes

Septembre 2017 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Octobre 2017 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Novembre 2017 : 21 jours ouvrés : 76% de jours à problèmes

Décembre 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Janvier 2018 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Février 2018 : 20 jours ouvrés : 80% de jours à problèmes

Mars 2018 : 22 jours ouvrés : 77% de jours à problèmes

Avril 2018 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mai 2018 : 19 jours ouvrés : 79% de jours à problèmes

Juin 2018 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Juillet 2018 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

 

15 jours à problèmes sur 22, 9 jours avec plusieurs incidents cumulés

La semaine du 2 juillet  avec 14 incidents, la semaine du 9 juillet avec 6 incidents, la semaine du 16 juillet avec 4 incidents, la semaine du 23 juillet avec 4 incidents, et la semaine du 30 juillet sans incidents

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés…

Au total : 28 incidents

Nous avons au final connu en ce mois de juillet 2018 :

  • 2 pannes de matériel
  • 3 pannes électriques
  • 4 pannes de signalisation
  • 1 bagage abandonné
  • 5 malaises voyageurs
  • 1 voyageur sur la voie
  • 5 incidents sur la voie (glissement de terrain entre Courcelle-sur-Yvette et Saint rémi les chevreuse , compte pour 2 perturbations )
  • 1 mouvement social (compte pour 2 perturbations) : une première en juillet depuis 2007

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Un petit mouvement social, le vendredi 6 juillet, jour de grand départ en vacance, une première depuis 2007, pour un mois de juillet, très belle innovation, non ?

Le 2ème fait marquant est le glissement de terrain entre Courcelle-sur-Yvette et Saint Rémi les chevreuse, le 12 mai 2018, avec le premier train qui a en partie déraillée, 3 voitures se retrouvant dans une zone marécageuse

Le trafic a été rétabli le lundi 9 juillet, avec des limitations de vitesse pour quelques semaines

Pour aboutir sur le début des horaires « été » et « plein été » !

Nous sommes contents de vous ressortir un article de 2014, où nous vous parlions, pendant les heures creuses, entre fin juillet et fin août, de cadences de 21 minutes, soit 2,85 trains par heure, entre Saint Rémi et Massy Ils sont de retour !

Et 3ème fait marquant, à partir du 25 juin 2018, nous avons mis en place, avec l’équipe twitter #TeamRERB, des relevés de température dans les rames

Pour aboutir à des maximas de mesures de températures ressenties, les soirs des 25 et 26 juillet, de 43,8°C

Ce qui nous a valu un article sur le site internet de BFM, ainsi que la diffusion des courbes lors des flashs météo de BFM TV du 26 juillet

D’où, à fin juillet pour 2018 :

Ce mois-ci, c’est encore la zone « Sud » qui gagne, à cause du glissement de terrain de Courcelle, avec 46% des problèmes, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 75- 25%

Ce mois-ci, le matin a battu le soir, pour les tranches horaires (57-43%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

3 types d’incidents leaders  : « Incident sur la voie » (10),  « Malaises voyageurs » (5) et « Pannes de signalisation» (4) sont le tiercé gagnant des incidents du mois de juillet 2018

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin juillet 2018 :

Le charme de ce graphe, de mois en mois, continue d’agir, sous hypnose

Les courbes de tendance sont toujours à la hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et le mois d’après, ça repart !

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours vers la droite

Ce mois-ci, le vendredi est le gagnant du « Pourav’s jour » avec 28,6% puis le mardi à 25%, suivi du mercredi à 21,4%, le lundi à 14,3% et le jeudi ferme la marche avec 10,7%

Et la répartition des 237 (!) perturbations par gare :

Autre remarque : en regardant, sur plusieurs années, le cumul des incidents à fin de semaine 41 ( !), 2018 reste le grand gagnant, depuis 2007, avec 237 incidents…

En gros : 10 semaines d’avance pour le cumul d’incidents, pour égaler 2017

Notre rosace de jours OK KO à fin juillet 2018 donne :

Désormais, nous nous plaçons à la fin de la semaine correspondant à la fin du mois

Le rouge continue à se maintenir, une décroissance du nombre de jours KO sur ces 2 dernières semaines

Le nombre de perturbations par semaine pour 2018 (rond orange carré), comparé à 2017 (point) à la fin de la semaine 30 :

Bon courage pour le mois de août 2018 !

Cordialement

 

Relevés de températures dans le RER B semaines 26 à 30 (phase 2)

Bonsoir!

Vous aviez eu le droit à un premier article qui vous donnait les premiers résultats de notre étude statistique des températures observées dans les rames du RER B, aux heures de pointes, les jours ouvrés

Des relevés les matins et les soirs, en prenant soin de noter le nom de la mission, le nom de la voiture pour certains, la station dans laquelle la température a été relevé, l’heure (à la seconde près pour certains), l’hygrométrie (toujours pour certains), le fait d’indiquer si les fenêtres étaient ouvertes ou fermées, le type de rame (MI79 rénovées ou MI84)

Nous : c’est un travail d’équipe avec les 7 twittas/twittos suivants : Aurélie (@Zenlillyx), Gwen(@ClemGwen), Nialie(@Nialiex), Grégory(@gregfqt), Razhades (@razhades)

Ze Gordon Freeman (@Silmaryl) est venu apporter son soutien pour les calculs de températures ressenties et votre serviteur Jean (@Jeannot911)

Rendons toujours hommage à @Razhades qui a lancé le premier l’idée de communiquer les températures qu’il observait dans le RER B, et ce il y a 2 ans

Les instruments de mesures ? Pour Aurélie, Gwen et moi-même, un thermomètre-hygromètre de la marque Otio (6,99 euros, sur Amazon),

Pour Nialie et Razhades, un thermomètre à alcool : mais ceux-ci vont investir dans un thermomètre-hygromètre

Pour Gregory : je n’en sais toujours rien, il est en vacances

Les parcours observés : sens Banlieue Sud vers Paris les matins, sens Paris-Banlieue-Sud les soirs

Cela manque de données sur la partie Nord, à mon sens, et nous sommes prêts à accueillir des relevés des branches Mitry-Claye et Roissy-Charles de Gaulle

Les stations relevées ? je ne vais pas toutes vous les citer dans le texte, un tableau va suffire

Nous allons distinguer les matins et les soirs Vu le faible nombre de mesures le midi, nous n’en tiendrons pas compte dans la distinction matin/soir

Nous avons donc en détail ceci :

 

 

Les températures de référence, fournies par Météo France : nous avons pris la température à 8h00 et 17h00, située dans le premier arrondissement de Paris

C’est un choix On pourrait prendre les températures de Météo France de chaque station à 8h00 et 17h00! Mais l’écart ne devrait pas être si important que ce qui est observé à Paris

Par rapport aux visions gares ou dates, nous avons fait la moyenne des températures observées et des températures Météo France

Vu que nous avons aussi l’hygrométrie pour certaines mesures, nous allons estimer les températures ressenties

Des abaques existent, des calculateurs en ligne existent aussi sur internet

Nous obtenons ce premier graphe pour les matins

Pour les soirs (même échelle)

On ne regroupera pas les matins et soirs sur le même graphe pour cause d’illisibilité !

Nous pouvons noter que les matins, les températures sont déjà plus élevées que les températures de Météo France : à quai, certaines personnes ont observé des températures plus élevées aussi que Météo France

Celles de météo France sont sous abri, à l’abri du vent et du soleil…

Si nous distinguons MI79 rénovées et MI84 pur jus vintage des années 1985, pour les matins, nous observons ce graphe :

Et pour les soirs :

Il faut noter que nous avons une majorité de rames rénovées dans nos mesures, et dans les trajets où se sont effectués ces mesures Un trajet peut faire l’objet de plusieurs mesures

Dans quelles proportions ?

Donc : 474 sur 617 mesures pour les MI79 rénovées soit 76,8 %

Et 143/617 soit 23,2% pour les « miasmiques » MI84

MAJ 31/07/2018

Et les proportions de missions ? 102/136 soit 75% de MI79 rénovées

Et 34/136 soit 25% de MI84

Cela fait beaucoup de missions avec des MI84 non rénovées, non ? Pour ma part, je ne cours pas vers les sections MI79 rénovées, avec aucune garantie de rafraîchissement

Et les gares, dans tout cela ? On y vient !

Les matins, dans le sens Banlieue vers Paris (lisez la courbe de la gauche vers la droite), pour les semaines 26 à 30 :

Et les soirs, dans le sens Paris vers Banlieue (lisez la courbe de la droite vers la gauche), semaines 26 à 30 :

Autre vision et ce sera terminé pour le moment : les maximas de température, dont celles ressenties

Les matins, semaines 26 à 30 :

Les soirs, semaines 26 à 30 :

2 soirs de suite avec un maxima à 43,8°C, bel exploit

Il faut signaler que la publication des courbes le jeudi 26 juillet au matin a suscité l’intérêt de Carole Blanchard qui a rédigé un article sur BFM Internet, les courbes ont été diffusées le vendredi pendant certains flash météo sur BFM TV, à lire ici

Effectivement, cette température ressentie avec un maximum de 43,8°C a suscité pas mal d’émotion

Mais la situation sur le RER D est pire, en termes de températures relevées

Attention ! Il s’agit bien de températures ressenties, qui dépendent du degré d’humidité !

Voilà ! Dernière rappel : une directive européenne sur le transport des animaux vivants interdit de les déplacer au-delà de 30°C

Quand on vous dit que sur le RER B, nous sommes du bétail

En fait non, on est toujours moins bien considéré que du bétail

Cordialement