Stats sur le nombre de Jours Ouvrés OK/KO, semaines 1 à 10 (2015 à 2020)

Bonjour!

Un comparatif
des Jours Ouvrés en cette fin de semaine 10 entre 2015 et 2020, ce serait assez
instructif, non?

En voiture Simone
(je n’ai rien contre Simone, au passage, et n’y voyez pas à une allusion à la
personne de la SNCF)

Donc, à fin de semaine 10, nous avons ceci :

La première
semaine 1 avec 2 jours ouvrés KO sur 2 (mouvement social)

5 semaines
(les 3, 6, 7, 8 et 9) en mode petit chelem, 4 Jours Ouvrés sur 5 KO avec une ou
plusieurs perturbations

4 semaines
(les 2, 3, 5 et 10) en mode grand chelem, 5 Jours Ouvrés sur 5 KO

Pour 47
Jours Ouvrés ; 42 sont KO (avec 76 perturbations) et seulement 5 Jours
Ouvrés sans perturbations majeures

76
perturbations majeures en cette fin de semaine 10, au 06 mars 2020, aux Heures
de Pointes et Jours Ouvrés

Les
mouvements sociaux sont pris en compte (32 perturbations, soit 16 jours ouvrés
de grève)

Médaille
d’argent : les pannes matérielles (10)

Médaille de
bronze : les pannes de signalisation (8)

Et en 4ème
position : les malaises voyageurs (7)

Encore une
fois, la communication institutionnelle côté SNCF-RATP-IDF Mobilités est axée
sur des publicités mettant l’accent sur les incidents d’origine voyageurs (bagage
oublié, malaise voyageur, portes retenues), alors que les incidents matériels
sont passés sous silence

Même en prenant
pour responsabilité le fait que les malaises voyageurs soient sous leur
responsabilité, voilà ce que nous observons depuis 2007

Aux
cire-pompes du trio infernal RATP-SNCF-IDFMobilités qui assurent que « On
a plus d’incidents car on en parle plus sur Tweeter », j’objecterai que

  • Nous nous basons sur les remontées officielles
    des incidents en gare de la part de la RATP depuis début 2007et à ce jour (encore
    merci à courbis.fr)
  • Pour quelles raisons on en parlait
    moins «avant » ?

Mais revenons
à nos Jours Ouvrés OK/KO Alors ? Est-ce que c’était mieux « avant » ?

On va
regarder jusqu’à 2015, pour les 10 premières semaines aux Heures de Pointes et
Jours Ouvrés :

En 2015 :

En 2016 :

 En 2017 :

En 2018 : (Non dûs aux mouvements sociaux, au passage)

Et en 2019 :

Donc, sans
trop s’engager, on peut écrire que 2020 est la pire année, depuis 2015, en
termes de jours OK/KO, sur les 10 premières semaines

Ces graphes
ont été remontés vers les comptes officiels du @RERB, de Elisabeth Borne, de
Valérie Pécresse, de Marie Adam (qui communique nettement moins que Mr Masure,
voire pas du tout) de IDF Mobilités, de SNCF Réseaux le 6 Mars 2020

Et, à votre
avis, que s’est-il passé?

Rien,
silence de plomb, aucune réaction

Etonnant non ?

Cordialement

8 commentaires sur “Stats sur le nombre de Jours Ouvrés OK/KO, semaines 1 à 10 (2015 à 2020)

  1. Ils sont occupés à préparer des lieux de stockage pour merguez.

    Après les élections Manu a prévu de baisser les APL donc y aura matière à barbec non ???

  2. Bonjour

    bravo pour ces remontées régulières des incidents. Elles me font persister dans ma stratégie d’évitement chronique du RER-B pour mes déplacements quotidiens…

    Il aurait fallu corroborer ces chiffres avec la fréquentation : on sait que la saturation des trains les rend moins fiable, et donc plombent les stats.

    Par ailleurs je serais intéressé par la part du matériel rénové/non rénové dans les incidents matériels : le matériel rénové » est-il plus fiable?

    bon courage.

    Erwann

    1. Bonjour

      Merci pour votre commentaire

      Nous nous limitons aux Heures de Pointes (7h00-9h30, 17h00-19h30) par rapport à ces incidents, même s’ils commencent des fois avant ces créneaux horaires, (ou quelques minutes après)
      Le site courbis.fr remonte les notifications de ces incidents, côté RATP, vers les voyageurs
      Le reporting quotidien donne les heures des débuts d’incidents

      Pour les rénovations matérielles, il ne faut pas se faire d’illusion, c’est du cosmétique, il n’y a pas de rénovation matérielle profonde : d’où les nombres de pannes de portes importantes

  3. Bonjour!
    Depuis tôt ce matin, encore et toujours le même problème, toujours à Saint-Denis… ils savent pas réparer à la Sncf??
    Bon courage à tous!!

    1. Hier matin, c’était un câble de signalisation
      Ce matin, c’est un dispositif qui gère la dilatation des rails qui est HS, et sera changé ce soir
      Commentaires publiés, puis auto-censurés sur Twetter par un cheminot : peur de représailles?

      1. C’est pas gagné tout ça…
        Depuis 1 ou 2 ans, j’ai l’impression que les mêmes incidents aux mêmes gares sont récurrents ( problèmes de signalisations, rails cassés)…

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