IDF Mobilités : nouvelle campagne de publicité

Bonjour!

Sur Tweeter est apparue récemment une campagne
d’auto-promotion de IDF Mobilités, avec un clip de 28 secondes

Fortement inspirée d’un dessin animé des années 1970 qui
s’appelait « La Linea », un petit bonhomme qui interagissait avec le
dessinateur, un dessin animé franchement hilarant et déjanté

La comparaison s’arrête là, car cette campagne est à pleurer

IDF Mobilités rappelle ses responsabilités avec des chiffres
déjà oubliés

Pour ma part, je souhaiterai souligner ses défaillances, le
non-respect de ses obligations de service public, pour le RER B

Citons-en rapidement quelques-uns :

  • Sa propension à prendre pour argent comptant ce
    que lui raconte la RATP et la SNCF
  • Son absence de sens critique
  • Sa surdité face aux remontées des associations
    de voyageurs et des usagers : les trains courts certains soirs de semaine
    à partir de 22h00, et qui donnent lieu à des surpeuplements

Cela dure depuis des années

  • Son obstination à conserver la vision années
    1950 des horaires d’été, alors que les travaux et les fréquentations
    touristiques sont toujours plus importants
  • Son absence de publication de la formule secrète
    de la ponctualité, silence partagé par la DLU-RATP-SNCF
  • Son absence de publication sur les incidents de
    cette ligne

Alors voilà, on va assurer ce service public, en partie, de
manière gratuite

Premier schéma : le nombre de perturbations majeures au
03 septembre 2019, entre 2007 et cette date, aux Heures de Pointes et Jours
Ouvrés

Autre série de 3 tableaux : on m’a récemment demandé
sur Tweeter si j’étais en mesure de chiffrer les coûts des perturbations

Chiffrer les coûts : non, je n’en suis pas capable

Mais estimer les nombres d’heures (de minutes et de
secondes), par type d’incidents, oui, on peut le faire, à partir des données du
site Courbis.fr, des alertes officielles de la RATP remontées vers les
voyageurs, plus les alertes sous Twitter

Suivant 3 axes :

  1. La durée de la perturbation elle-même
  2. La durée post-incident : « L’incident est
    terminé mais le trafic reste perturbé »
  3. La durée totale de la perturbation : un
    « entre-deux » de service normal

Et ce depuis 2007

  • Premier tableau : La durée de la
    perturbation elle-même, déclinée par type (en heures:minutes:secondes)

  • Deuxième tableau : La durée post-incident,
    déclinée par type (en heures:minutes:secondes)

  • Troisième tableau : La durée totale de la
    perturbation , déclinée par type (en heures:minutes:secondes)

On peut récapituler cela sur un graphe avec ces 3 courbes

Entre 2007 et 2019 (au 03/09/2019), 10 489 heures de
perturbations (mouvements de grève inclus), soit 524 jours ouvrés (si on compte
un jour à 20 heures), ce qui est le cas de l’exploitation commerciale du RER B,
soit 2,38 années sur presque 13 années étudiées

Autre graphe que IDF mobilités se garde bien de
publier : sur la partie supérieure, les responsabilités par type d’incident
(les voyageurs ne sont pas avantagés), et ce qui est observé depuis 2007

Au niveau de la partie inférieure, les scores pour 2019 (207
perturbations majeures)

Comme vous pouvez le voir, la RATP-SNCF est majoritairement
responsable des perturbations, malgré les communications officielles axées sur
les comportements voyageurs

Enfin, un autre graphe instructif : le nombre de Jours
Ouvrés OK (35,5%) et KO (64,5%) en se plaçant fin de cette semaine 36 en 2019

Voilà ce que vous aurez très peu de chances de voir
communiqués par IDF Mobilités

Non, elle préfère projeter ses projecteurs sur des points de
détails sans grand intérêts, de la communication institutionnelle
« bourrage de crânes »

Cordialement

7 commentaires sur “IDF Mobilités : nouvelle campagne de publicité

  1. Ah,la Linea, c’était chouette!!!
    Ben oui,toujours vieilles rames, la VR qui marche 1 fois sur 4 sur les neuves, des arrêts inopinés(le taxi pour les potes??)…et paf! Rentre plus tôt ce jeudi 13h04,vieille rame,problème technique,largués à Denfert… 3jours,4 problèmes…
    Et c’est vrai, c’est souvent la faute des usagers,mais bien sûr!!
    Merci pour les graphs!!

  2. Alors trop drôle (ou pas) ce midi: terminus St Rémy hs,tout le monde descend à Denfert pour prendre le suivant ,qui ,nous annonce t-on,voit sa mission prolongée jusqu’à St Rémy.
    Et puis en arrivant à Massy Palaiseau,ben non,il est terminus Massy et on doit descendre pour récupérer le St Rémy,qui arrive 30 secondes plus tard…
    Heureusement,on était sur le bon quai…😬

  3. Bravo pour tout ce travail d’analyse, d’autant que j’imagine qu’il ne se fait pas dans le confort d’une place assise dans une rame rafraîchie de la ligne B !

  4. Rdv sur Paris aujourd’hui 13h.
    Train en panne au Bourget 8h.
    Je pars à 10h30.
    Train en panne à St Michel 10h…
    😠😠😠😠😠
    Et suite à cette deuxième panne,on a attendu à Massy Palaiseau mais ils ont fait partir le rer au départ de Massy avant,sans informer nettement les usagers… une dame avec bagages venait de ce rer. On lui avait annoncé le notre,venant de St Rémy, partant avant…😬

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